机车弹簧悬挂装置的作用之一是：当机车通过钢轨接头、道岔等线路不平顺处或动轮踏面有缺陷（如擦伤、剥离）发生冲击振动时，弹簧装置可（）对机车的冲击。
当塑件周围有较多孔或凹槽且较浅、抽芯距较小，但成型面积和抽芯力较大时，通常采用（）。
为保持轨道电路的稳定良好状态，防止钢轨漏电，在线路作业时，应保持道床顶面低于轨枕顶面（）。
切割片应先轻轻接触钢轨顶面开始切割，切割时要前后晃动，不能只在一个点一直切割下去。
在线路外侧卸车时，材料边缘在钢轨顶面水平线上应满足（）。
型芯分型面有较小缺口进可采取（）方法补修。
200km/h≤容许速度≤250km/h的线路，钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗大于（）mm时需要及时整治。
丘疹顶部有较小水疱或脓疱时称之为（）或（）
在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨内部有较小核伤应判（）。
在设计建(构)筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（）。
200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路，钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗大于（）mm时需要及时整治。
在设计建（构）筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉降、加厚道床、更换重轨等）。（）
在钢吊车梁上铺钢轨时，钢轨底面可与钢吊车梁顶面有一定的间隙。
低应变完整性检测时，对桩顶面有什么要求？
200km／h≤V容许速度≤250km／h的线路，钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗大于（)mm时需要及时整治。
200km£¯h≤容许速度≤250km£¯h的线路，钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗大于（)mm时需要及时整治。
当钢轨顶面连续或多处擦伤深度不大于0.5mm时使用打磨车打磨，深度大于0.5mm时使用打磨车或铣磨车铣磨（）
当钢轨顶面连续或多处擦伤深度不大于0.5mm时使用打磨车打磨，深度大于（）mm时使用打磨车或铣磨车铣磨
进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，在将灯光熄灭或遮住以及信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于（）处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光
在将灯光熄灭或遮住以及信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处，加挂信号灯，向（）方面显示红色灯光
根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》，200～250km/h线路钢轨焊缝（接头）轨顶面低塌或马鞍形磨耗大于时应及时进行整治（）
钢轨打磨作业后，用1m直尺测量矢度，钢轨母材轨顶面或马鞍型磨耗应在mm（“+”表示凸出）范围内（）
铺设整修道口作业时，道口铺面应平整、稳固，相邻道口板高度相差不超5mm，铺面高度不应超过钢轨顶面（）
线路检查时曲线正矢测量，检查时应使用（）的弦长在钢轨顶面下（）mm处测量，并符合正矢检查“三不、三要、两准确”的要求
