120型控制阀（）的作用是使列车管、副风缸、加速缓解风缸、制动缸、紧急室、局减室分别与主阀、紧急阀内各对应的气路相连通。
控制气路是控制机车受电弓、（）、（）及515KF压力开关和各电空阀控制的风力系统，与控制电路配合，共同实现对机车的控制。
常用的单气路控制气缸启动阀启阀活塞结构形式是采用（）。
拉断阀是防止车辆将加油机拉倒，可重复使用。当拉力达到（）时，拉断阀会自动脱开，并将两端的油路及气路关闭。
MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中，主机在运行期间及B手柄处于“FUELRANGE”部位，阀63、64的工作部位是（）。
空气制动阀电空位操作，制动位沟通的气路为调压阀管与（）。
双气路控制式气缸起动阀在关闭时也由控制空气作用在小起阀活塞上。
油气分离阀的主要作用是将回收的气路和油路分离，是油气回收非常重要的部件。如发生故障加油站操作人员应及时拆卸维修。
DK-1制动机中，电空位操作时，空气制动阀制动位沟通的气路为调压阀管与作用管沟通。
25T型客车双管改单管时应打开气路控制箱中的（）阀，关闭1、2、5、6阀。
插装阀又称插装式锥阀或逻辑阀。它是一种不包括阀体的，适应于直接装入一个共同阀体内的特殊的（）阀。
控制气路的作用是控制机车（）、（）、门联锁及各种电空阀动作的风力系统，与控制电路配合，共同实现对机车的控制。
MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中，当集控室的操作手柄B处于“START”位置时，停车阀64受压目的之一是（）。
控制气路系统是控制机车受电弓、主断路器，门联锁及各种电容阀动作的风力系统与控制电路配合，共同实现对机车的控制。
MAN B&W MC系列（驱动定距桨）柴油机气动操纵系统，下列（）气路是经减压阀的。 Ⅰ．安全空气； Ⅱ．排气阀空气弹簧； Ⅲ．操纵系统控制空气； Ⅳ．油雾检测用气。
电磁先导阀控制压缩空气推动气控阀换向，达到切换主气路换向得目的。
T•JK2-A50（B50）型车辆减速器是由电磁阀来控制主气路换向，从而控制压缩空气去推动三位五通阀的气控阀阀芯换向的。
简单控制系统投运时调节阀投运有两种含义，一种是先人工操作旁路阀，然后过渡到调节阀，再手动到自动。另一种是直接操作调节阀的手动-自动。
油气回收系统中的拉断阀扮演着在外力作用下拉断时同时切断气路和油路的角色，拉断阀不可重复使用。
简单控制系统投运时调节阀投运有两种含义，一种是先人工操作旁路阀，然后过渡到调节阀，再手动到自动。另一种是直接操作调节阀的手动-自动。()
DK－1制动机中，电空位操作时，空气制动阀制动位沟通的气路为调压阀管与作用管沟通。（)
控制气路系统是控制机车受电弓、（）、门联锁及各种电空阀动作的风力系统
直流电力机车控制气路系统是控制机车受电弓、主断路器、及各种电空阀动作的风力系统，与控制电路配合，共同实现对机车的控制。《SS4改型电力机车乘务员》
当柴油机接到超速停机信号时，超速停机阀上的电磁阀开启，控制气路被打通，超速停机阀在压缩空气的作用下关闭，实现切断进气的目的。（)
