接车进路道岔区段红光带不改变位置应使用()接车。
道岔区段有红光带时,可采用哪些方法判明是信号设备故障还是列车占用所致?
道岔区段红光带,需改变进路,强扳道岔应()
道岔区段出现红光带造成进路排不出必须手摇道岔时,扳道员与行车值班员互控确认()正确后,接行车值班员命令显示相应手信号接发车。
进路排通后,道岔区段出现红光带,防护信号机关闭,后续列车需要改变进路,使列车通过道岔区段的方法是?
道岔区段出现红光带造成进路排不出,但道岔可单操的,行车值班员可使用()接发列车。
道岔区段出现红光带(灯)不灭时,准备列车进路需扳动该道岔时,应将该道岔开通列车进路并按规定()后方可上述规定办理接发列车。
集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定:电务、工务人员接到车站通知,及时查找故障原因,将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用,工务人员检查没有断轨,在红光带故障消除前,车站可按下列办法办理行车:在道岔区段轨道电路出现红光带时,()指派人员检查红光带区段道岔开通位置正确,对无红光带区段的道岔单操单锁。进路正确后,开放引导信号接车或填发路票(绿色许可证)发车。
某站3道发出22011次,区间为半自动闭塞,需经过4#、2#道岔,现4#道岔出现红光带且开通Ⅱ,发车进路准备的要点和进入区间的凭证是()
道岔区段出现红光带造成进路排不出时,行车调度员通常会()。
道岔区段出现红光带造成进路排不出时,行车值班员应立即汇报行车调度员、通号公司项目部、站区、值班站长及生产调度()
道岔区段出现红光带(灯)不灭时,准备列车进路需摇动该道岔时,应将该道岔开通列车进路方向并按规定加锁、紧固和单独锁闭后改按引导办法接车,发车时按规定使用行车凭证。此题为判断题(对,错)。
站内无岔区段出现红光带、可开放引导信号时,办理引导接【发】车进路,列车凭()进【出】站;引导信号不能开放【故障】时,人工操纵道岔、准备进路,列车凭调度命令进、出站
当发车进路区段计轴红光带或出库信号机故障,出库信号无法开放正常允许信号时,车场调度发布调度命令,允许列车越过关闭的出库信号机()
2号线ATS面板操作中,执行出口信号封锁后,相应的信号机只能作为排列进路的终端信号使用,不能作为排列进路的始端信号使用。()
2号线ATS操作面板中,当最初的进路模式为MF,中央关闭信号后,新的进路模式为MN。()
正常情况下,2,4号线中央ATS工作站和车站ATS/LCW工作站应在BV模式(取消验证模式)下操作。()
甲、乙两站站场形式如图,甲站上行轨道区段(2D.G)出现红光带,2号道岔处于反位,依据调度命令上行从2081次起,在甲站-乙站上行区间改按电话闭塞法行车,你作为甲站值班员,请叙述2081次接入并发出,及承认2082次列车的闭塞办理手续?
2号线ATS操作面板中,如果车站值班员通过站控请求或者紧急站控获取站控权,那么车站被设置为人工无后备MF,在任何时刻,车站值班员可以将车站设置回自动AU或者人工无后备MN。()
甲、乙两站站场形式如图,甲站上行轨道区段(2D.G)出现红光带,2号道岔处于定位,依据调度命令上行从2082次起,在甲站-乙站上行区间改按电话闭塞法行车,你作为甲站值班员,请叙述2082次接入并发出,及承认2083次列车的闭塞办理手续?
道岔区段红光带工务销记后,故障道岔未现场摇动,需接车时,车站值班员应接车()
2号线ATS操作面板中,在道岔处出现灰色方形标记,表示该道岔处于自动锁闭状态。()
2号线ATS面板操作中,遥控状态下,当行车值班员发现有危及行车和人身安全的情况时,可采用紧急站控进行抢权操作。()
2号线ATS操作面板中,当最初的进路模式为AU,中央关闭信号后,新的进路模式为MN。()