站内无岔区段轨道电路出现红光带,无迂回进路时如何准备发车进路?
站内无岔区段轨道电路出现红光带,无迂回进路时如何准备接车进路?
接车进路道岔区段红光带不改变位置应使用()接车。
某道岔区段轨道电路故障,手摇道岔后,采用进路锁闭方式引导接车。
道岔区段红光带,需改变进路,强扳道岔应()
排列经过分路不良区段的进路时,()先须指派一名胜任人员(扳道员、调车人员、安全员、值班站长等)现场确认分路不良区段空闲;信号开放后,必须对分路不良区段内的道岔进行单独锁闭,严禁排列或预排与其相关进路。
进路排通后,道岔区段出现红光带,防护信号机关闭,后续列车需要改变进路,使列车通过道岔区段的方法是?
甲站接22011次进3道,需经1#、3#道岔,其中3#道岔出现红光带故障,且3#道岔开通3道,进路准备要点及接车方式()。
道岔区段出现红光带造成进路排不出,但道岔可单操的,行车值班员可使用()接发列车。
某站1道到发线出现红光带(已确认无障碍物、无断轨),22015次需接入1道,经过1#、3#、5#道岔,准备进路的要点及接车方式()
道岔区段出现红光带(灯)不灭时,准备列车进路需扳动该道岔时,应将该道岔开通列车进路并按规定()后方可上述规定办理接发列车。
集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定:电务、工务人员接到车站通知,及时查找故障原因,将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用,工务人员检查没有断轨,在红光带故障消除前,车站可按下列办法办理行车:在道岔区段轨道电路出现红光带时,()指派人员检查红光带区段道岔开通位置正确,对无红光带区段的道岔单操单锁。进路正确后,开放引导信号接车或填发路票(绿色许可证)发车。
办理发车进路的过程时,进路上某道岔区段无白光带,进路的其余部分有白光带,正确解锁进路的方法是()。
某站3道发出22011次,区间为半自动闭塞,需经过4#、2#道岔,现4#道岔出现红光带且开通Ⅱ,发车进路准备的要点和进入区间的凭证是()
道岔区段出现红光带造成进路排不出时,行车调度员通常会()。
某站3道发出22011次,区间为半自动闭塞,经过6#、4#、2#道岔,6#道岔与8#道岔间设置有超限绝缘,现8DG出现红光带,且8#道岔开通3道,发车进路的准备要点和进入区间的凭证:()
集中联锁的道岔改为手摇就地操纵办理行车时,除现场加锁外,进路上所有道岔控制台必须单独锁闭。
道岔区段出现红光带造成进路排不出时,行车值班员应立即汇报行车调度员、通号公司项目部、站区、值班站长及生产调度()
道岔区段出现红光带(灯)不灭时,准备列车进路需摇动该道岔时,应将该道岔开通列车进路方向并按规定加锁、紧固和单独锁闭后改按引导办法接车,发车时按规定使用行车凭证。此题为判断题(对,错)。
出现进站(接车进路)信号机故障或接车进路上道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带,进站(接车进路)信号机引导信号能够开放时,在确认接车进路空闲、进路准备妥当后,开放()办理接车。
站内无岔区段出现红光带、可开放引导信号时,办理引导接【发】车进路,列车凭()进【出】站;引导信号不能开放【故障】时,人工操纵道岔、准备进路,列车凭调度命令进、出站
出站信号机故障或发车进路上道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带,出站信号机未设引导信号或引导信号不能开放时,自动站间闭塞区段,在后,发布调度命令,司机凭调度命令进入区间()
道岔区段红光带工务销记后,故障道岔未现场摇动,需接车时,车站值班员应接车()
2号线ATS面板操作中,当道岔区段出现红光带,正常进路无法排列,信号无法开放时,可以开放引导信号,该功能车站和中央均能操作)。()