NJ07型列车,在BM模式下,列车产生信号紧制,需按压“()”按钮,进行缓解信号紧制。
列车运行方式为右侧行车,列车车次通常以十进制四位数表示。一线,13号线,八通线首位表示列车运行方向“1”表示下行,“2”表示上行。环线外环为上行,车次为双数;内环为下行,车次为单数。
列车到达终点站清客完毕后,司机应迅速关门,在确认车门全部关闭,无夹人夹物,并且前方道岔防护信号及进路开放正确后方可驶入折返线。
未按压允许改方按钮的情况下办理发车进路,进路锁闭后出站信号未能开放时说明区间闭塞条件在第()线检查。
司机在确认前方道岔防护信号机及进路开放正确后方可驶出折返线。
1号线,2号线信号系统包括列车()、自动防护(ATP)、列车自动监控(ATS)、()四个子系统。
列车由出[入]场线进入正线联控时机:ATS工作站权限车站时,列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时,道岔防护信号未开放,由车站值班员(行车)向列车司机进行联控。
列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时,道岔防护信号机未开放,车站值班员(行车)与列车司机进行车调联控联控。用语如下:【呼叫人】车站值班员(行车):XX站出/入场线XX次列车,前方信号没有开放。
列车由出(入)场线进入正线适用场景:列车由出(入)场线进入正线时,前方道岔防护信号未开放。
列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时,道岔防护信号机未开放,车站值班员(行车)与列车司机进行车调联控联控。用语如下:【呼叫人】车站值班员(行车):XX站出/入场线XX次列车,前方信号已开放。
LKJ-93型监控装置“引导”行车模式,普通引导,在进站(接车进路)信号机或四显示区段的分割信号机前,机车信号显示半黄半红色灯光、白色灯光、单红色灯光,列车运行速度低于()时,机车乘务员确认引导信号开放后,按压[解锁/2]键解除停车控制模式。
请填出各线的最小站间距离:1#线0.424公里;2#线0.79公里;13#线1.11公里;八通线0.78公里。
分别标出各信号机名称及定位显示:1、名称()定位显示2、名称()定位显示3、名称()定位显示4、名称()定位显示5、名称()定位显示6、名称()定位显示(以下内容填写信号机或按钮号码)列车在本站进行折返作业,办理折返进路,应按压进路始端(),终端(),此时进路形成,()信号机开放,()信号机关闭;待列车在折返线()信号机前方停稳后,办理转线进路,按压始端(),终端(),进路形成后,()信号机开放。
1号线、13号线、八通线的接近区段有以下规定正线上(直线)防护该进路的信号机外方四个A.TP区段;侧向防护该进路的信号机外方一个A.TP区段;
先办理D1-D15调车进路,信号开放后,再顺序按压SⅡDA、D15A,防护进路的信号能否开放?为什么?
乘客物品掉落轨行区如影响行车,站台岗立即按压站台紧停按钮,并报行调。()
旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时,用红色信号旗(灯)进行防护,可不设脱轨器。红色信号旗(灯)的设置:机车摘挂相关作业时,在机次一位客车非站台侧设置防护号志。()
排列进路时,先按压进路始端的信号按钮,排列进路表示灯点亮,再按压进路终端信号按钮,待道岔转换到规定位置后,排列进路表示灯灭灯,进路形成,进路始端防护信号机开放。此题为判断题(对,错)。
LKJ-93型监控装置“引导”行车模式,普通引导,在进站时,机车乘务员确认引导信号开放后,按压【解锁/2】键解除停车控制模式()
在交接箱跳线要规范,做到人走关门上锁;至少每季度对交接箱跳线整理 1 次,理顺跳线,清理废线,核对线序;发现交接箱损坏(含附属的站台、防护栏等)、接地线不良等问题及时上报 处理()
LKJ-93型监控装置“引导”行车模式,普通引导,在进站信号机或四显示区段的分割信号机前,机车信号显示半黄半红色灯光、白色灯光、单红色灯光,列车运行速度低于时,机车乘务员确认引导信号开放后,按压[解锁/2]键解除停车控制模式()
在无码股道,当出站信号机开放,机车信号显示为白灯、红灯,按停车信号控制。当轨道车越过站中心,且运行速度≤20km/h时,司机在出站信号机前持续按压【↑】键2s,DMI弹出“非正常行车确认”窗口,选择“1.地面信号确认”选项,按压【确认】键,DMI窗口左上角显示“地面信号确认”,G对K解除本架信号机的停车控制,按道岔限速运行,在前方700m之后生成常用制动停车曲线。()
屏蔽门一侧站台“所有门关闭且锁紧信号”绿色指示灯亮,本侧站台屏蔽门状态()
站台紧急停车按钮按压后,CBTC模式下可使站台客车紧急停车,非CBTC模式下可使出站信号或有关进入该站台的信号机关闭的按钮。()