RBC为CTCS-3系统中的核心设备。
DCS的现场控制单元即过程控制级,实现了DCS的(),是DCS的核心部分
RBC是CTCS-3级列控系统的核心车载设备,是基于信号故障--安全原则设计的控制系统。
CTCS-3等级下,CTCS-3主控单元应根据()发送的过分相信息实现自动过分相控制。
CTCS-3级列控系统是基于()的列车运行控制系统。
CTCS-3级列控系统地面设备的核心是()。
CTCS-3级列控系统车载设备包括CTCS-3级单元也包括CTCS-3控制单元,二者能否同时运行?
ATPCU是CTCS-3主机控制核心单元,接收RBC传来的数据,结合()传来的数据和当前列车速度计算速度曲线,监控列车运行。
SDP单元接收从SDU传来的原始脉冲记数,经过运算处理得到当前列车运行的速度和距离数据,再通过通信总线发送给CTCS-3主机控制单元和()控制单元。
CTCS-3级列控车载设备轨道电路信息接收单元的英文缩写是()。
CTCS-3级列控车载设备列车接口单元的英文缩写是()。
()是车载网核心模块,它控制着整个车载单元的运行状态。
CTCS-3级车载主控单元宜包括独立的CTCS-3主控单元/模块和()主控单元/模块。
制动控制单元是气制动的核心。
CTCS-3级列控车载设备记录单元的英文缩写是()。
CTCS-3级采取()控制模式和准移动闭塞方式。
什么是称重包装控制单元的核心()
应急关断系统控制单元的核心部分是()。
CTCS-3及车载设备BTM单元测试分为开始测试、运行测试、()。
简述CTCS-3级列车运行控制系统的控制原理。
CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心或无线通信故障时,CTCS-2级列控系统控制列车运行。
CTCS-3级列控系统与CTCS-2级相比,车载设备增加GSM-R无线通信单元及天线()
列车控制系统第三级(CTCS£3级)方式人工转换为列车控制系统第二级(CTCS£2级)方式行车时需发布调度命令。()
CTCS2、3列控系统控制原理