尖轨、心轨无影响道岔转换、密贴的硬弯、肥边和反弹，甩开转换道岔杆件，人工拨动尖轨、心轨，刨切部分应与基本轨、翼轨密贴，其间隙不大于（）mm。
50kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔，直向过岔最高速度为（）。
无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行永久性处理，并尽快恢复原结构。
尖轨、心轨无影响道岔转换、密贴的硬弯、肥边和反弹，甩开转换道岔杆件，人工拨动尖轨、心轨，刨切部分应与基本轨、翼轨密贴，其间隙不大于0.5mm。
在有轨道电路区段更换普通道岔尖轨、基本轨、辙叉时，应（）要求配合。
43kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔，直向过岔最高速度为（）。
道岔尖轨按尖轨断面形式可分为普通钢轨断面尖轨和特种钢轨断面尖轨。
50kg/m的普通钢轨尖轨，18号道岔直向过岔允许最高速度为（）。
50kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为（）。
60kg/m钢轨12号提速道岔的尖轨，与60kg/m钢轨12号AT道岔相比，在理论可弯段轨底（），增加了尖轨强度，可避免尖轨在削弱断面处伤损。
钢轨探伤仪使用70°探头探测60kg/m道岔尖轨和基本轨的刨切部位，探头偏斜20°，二次波（）发现距轨顶5～10mm，距轨侧5～10mm的核伤。
用于侧向通过列车，速度不超过50km/h（普通钢轨尖轨为45km/h）的单开道岔，不得小于（）。
43kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为（）。
60kg/m钢轨普通尖轨高锰钢整铸9号道岔直向过岔最高速度为（）。
12号普通钢轨尖轨道岔的侧向过岔最高速度为（）。
提速道岔尖轨上设两处牵引点，心轨处设一牵引点，增强了刨切部分的密贴。
高速铁路可动心轨辙叉翼轨采用特种断面，进行机加工，将内侧的轨底刨切（）mm，内侧轨底上表面也作适量刨切。
60kg／m钢轨普通尖轨高锰钢整铸9号道岔直向过岔最高速度为（)。
无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损需要更换时，不能更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行临时处理（）
60kg/m钢轨12号提速道岔的尖轨，与60kg/m钢轨12号AT道岔相比，在理论可弯段轨底不作刨切，增加了尖轨强度，可避免尖轨在削弱断面处伤损。（)
＜尖轨、心轨无影响道岔转换、密贴的，甩开转换道岔杆件，人工拨动尖轨、心轨，刨切部分应与基本轨、翼轨密贴。＞（）
普通钢轨尖轨的12号单开道岔侧向允许通过速度不应超过（）
普通钢轨尖轨的18号单开道岔侧向允许通过速度不应超过（）
普通钢轨尖轨的10号单开道岔侧向允许通过速度不应超过（）
