一空心圆轴，两端受扭转力偶作用，若内外径都增加到原尺寸的二倍，则其抗扭刚度变为原来的（）倍。
门式钢管脚手架的脚手板一般为钢脚手板，其两端带有挂扣，搁置在门架的横梁上并扣紧。在这种脚手架中，脚手板还是加强脚手架水平刚度的主要构件。（）
为了得到较高的强度和刚度，传动轴一般用空心钢管制造，其钢管壁厚一般在（）范围内。
合理配置加强筋是（）局部刚度的有效方法。
往复泵为增加连杆本身的刚度，杆身截面铸成（）字或十字等形状。
车辆方向是以制动缸活塞杆推出的方向来决定的，其推出的方向为（），相反的方向为（）。在第一位车端一般都装有手制动机。对于多制动缸的长大货物车，应以装有手制动机的一端为第一位；个别两端均装有手制动机的车辆以出厂时所涂打的标记为准。
支架类零件的毛坯多为锻件，以加强其刚度。
通行活塞式柴油机连杆大端与杆身连接处采用大圆弧过渡，可以提高小端和大端刚度和减少应力集中。
在不增加壁厚情况下，为保证薄壁铸件的强度和刚度，通常需要设置加强筋。（）
B级冰区加强中间肋骨的垂向设置范围为压载水线以下（）至满载水线以上（）处，其两端不必连接。
车辆方向是以制动缸活塞杆推出的方向来决定的，其推出的方向为（），相反的方向为第二位。在第一位车端一般都装有手制动机。对于多制动缸的长大货物车，应以装有手制动机的一端为第一位；个别两端均装有手制动机的车辆以出厂时所涂打的标记为准。
B级冰区加强中间肋骨的垂向设置范围为压载水线以下（）mm至满载水线以上（）mm处，其两端不必连接。
活塞销的两端在活塞销座内能自由转动，中部与连杆小头固定连接，这种连接称为（）。
为提高产品刚度在产品中埋入的加强筋应在铺层达到（）以上时再埋入。
舱口角隅处的加强方法有（）。 Ⅰ将舱口围板下伸超过甲板； Ⅱ增加水平加强筋和肘板； Ⅲ将围板分成两部块，分别焊接在甲板开口边缘的上下面，并在下面用菱形面板加强
活塞销一般用优质合金钢制造，并制成空心。
如框架梁设有架立钢筋，架立钢筋两端与梁支座上部非通长筋如采用绑扎搭接连接，其搭接长度取（ ）。
除在大平面上冲压加强筋来提高表面的刚度外，在板件的边缘部位往往采用（）方式来对边缘部位进行加强。
根据《混凝土结构工程施工及验收规范》，直径为d的I级钢筋做受力筋，两端设有弯钩，弯钩增加长度为6．25d，其弯起角度应是（）
设置隔板或加强筋可以提高固定支承的刚度（）
B级冰区加强中间肋骨的垂向设置范围为压载水线以下（）mm处,其两端不必连接
85、一空心圆截面直杆，其内、外径之比为0.5，两端承受拉力作用。如将杆的内、外径增加一倍，则其拉压刚度将是原来的2倍。
5、提高轴承支承刚度的措施中，常常在轴承座孔的上下方采用加强筋来加强支承部位的刚性。
加强筋增加塑件的强度和刚度，避免塑件翘曲变形，还起着改善充模流动性、减小内应力，避免气孔、缩孔和凹陷等缺陷的作用。
