航空活塞发动机在高度、转速和进气压力不变的情况下工作，汽化器内气体温度升高将使（）.
汽缸内温度过高，使进入汽缸内的新鲜空气很快升温而膨胀，导致进气密度降低，使柴油机功率（）。
轴承油位过高，会使油环运动阻力增大，油分子的互相摩擦会使轴承温度升高。
冷却系节温器阀门开启温度过高，会使发动机（）。
当进气温度在（）℃时，空气密度小，可适当减小喷油时间。
缸套温度高或原水温度高会使双燃料发动机中（）温度过高。
发动机温度过高，会使润滑油（），降低润滑作用。
气体的密度随温度升高而减小，随压力的增大而增大。
流体在管内流动时，如下有（）项会使层流内层增厚。 ①流体黏度变小 ②流体流速减小 ③如为液体，升高其温度 ④如为气体，升高其温度
柴油机进气温度过高或空气滤清器堵塞，进气量不足导致（），使得发动机冒黑烟。
发电机风温过高会使定子线圈温度、铁芯温度相应升高；使绝缘发生脆化，丧失机械强度；使发电机寿命大大缩短。
电力系统电压过高会使并列运行的发电机定子铁芯温度升高。（）
活塞式压缩机进气温度升高会使（）。
发动机进气温度传感器信号电压过高应检查（）。
流体的密度与温度和（）有关。其中气体的密度随温度的升高而减小，随（）的增大而增大；液体的密度则主要随温度升高而减小，而与（）无关。
发动机温度过高、过低，都会使润滑变坏，加剧机件磨损。
流体的密度与温度和压力有关。其中气体的密度随（）的升高而减小，随（）的增大而增大。
电力系统电压过高会使并列运行中的发电机定子铁心温度升高.
在对进气温度修正中，当进气温度高于20ºC时，空气密度减小，适当增加喷油时间，以防止混合气偏稀。
当冷却液温度、燃油温度及进气温度过高时，电控柴油机一般进入（)保护状态，发动机功率受限，车辆可以行驶。
冷凝温度过高和蒸发温度过低会使制冷压缩机在运行中压缩比减小（)
【判断题】在对进气温度修正中,当进气温度高于20℃时,空气密度减小,适当增加喷油时间,以防止混合气偏稀。（)
电压过高会使发电机定子绕组温度升高。（)
