节点就是CAN-BUS数据总线中的电控单元。（）
CAN-BUS的报文采用短帧结构，保证了数据在传输时（）。
汽车各控制单元之间利用CAN-BUS总线通信的信息类型有（）。
LIN总线主控制单元连接在CAN数据总线上，在LIN数据总线系统的LIN控制单元与CAN总线之间起翻译作用。
CAN-BUS控制器对各控制单元传输的数据不处理，直接传给CAN收发器。
CAN-BUS数据总线并没有指定的数据接收者，CAN-BUS数据总线中传输过程中，可以被所有电控单元接收和计算。
为防止外界电磁干扰和数据传输时对外辐射，CAN-BUS数据总线采用（）的方式。
CAN-BUS数据总线在信号传输时对外的辐射为零。（）
CAN-BUS数据总线是用来传输数据的双绞数据线，分为CAN-high（高位）和CAN-low（低位）数据线。（）
CAN-BUS数据总线的故障可以分为汽车电源系统故障、链路故障、发送错误指令和系统传输瘫痪等几种类型。（）
LIN数据总线是CAN数据总线的子网，它只有一根数据线，一个主控制单元最少可以连接16个子控制单元。
如果使用不带转换器的检测仪对多路传输控制系统进行检测，CAN_BUS系统将进入（），会导致转速表不工作，大灯常亮，冷却风扇运转异常现象。
CAN控制器用于接收控制单元中（）发出的数据，处理数据并传给CAN收发器。
CAN-BUS数据总线中的数据传输终端有（）个。
CAN-BUS数据总线中，如果两个电控单元都要同时发送各自的数据，那么具有较高优先权的电控单元优先发送。
上海大众车系已使用CAN—BUS局域网总线技术，总线是采取（）根导线进行数据传输。
CAN数据总线由一个控制器，一个收发器，两个数据传输终端以及两条数据传输线组成。除了数据传输线，其他电子元件都臵于ECU内部。（）
CAN-BUS数据总线在各电控单元间传递的数据的构成形式在两条数据传输线上是一样的。
在CAN-BUS数据总线中，为了防止数据在高速传输终了时产生反射波，必须在网络中配置（）。
ESP系统中唯一一个直接通过CAN-BUS线路向控制单元传递信号的传感器为（）。
一个CAN总线接口有3个部分组成，它们分别对应于CAN总线的物理层、数据链路层和应用层。中间层为（），CAN控制器负责处理数据帧，完成数据的打包、解包，错误界定，并提供报文缓冲和传输滤波。
CAN-BUS数据总线在个电控单元间传递的数据，可分为开始域、（）确认域和结束域等部分。
CAN-BUS数据总线可对数据进行（）向传输。
在CAN-BUS中避免数据在高速传输终了时产生反射波使数据遭到破环是（）
