进行翼身过热测试时，必须按压并保持翼身过热测试电门至少多长时间（）？

A . 起动机连续起动次数太多 B . 正极电源线电阻太大 C . 搭铁线流过的电流比正极的大 D . 搭铁线的电阻太大

A . 都亮 B . 都灭 C . 该指示灯将改变其目前的状态，也就是说，原本是亮就灭，原本灭就亮。 D . 若其中一个油箱存在故障，那么，相对应的HILVL会亮

A . ADIRU，AVIONICSVENT B . EXTPWR/NOTINUSE，APUFIRE C . ADIRU，APUFIRE D . AVIONICSVENT，COCKPITCAL

A . 置信度测试 B . 全部声音（测试） C . 当前状态（测试） D . 故障历史（测试）

A . P8板上的“发动机过热”指示灯亮，“火警手柄灯”要亮，且警铃响 B . 只有P8板上的“发动机过热”指示灯亮 C . 只有P8板上的“火警手柄灯”指示灯亮 D . 只有警铃响

A . 引气控制面板 B . 温度控制面板 C . 增压控制面板 D . 中央仪表板

A . 气压感温式；温度升高，压力升高 B . 气压感温式；温度升高，压力降低 C . 电阻感温式；温度升高，电阻增大 D . 电阻感温式；温度升高，电阻减小

A . 发动机过热灯亮 B . 火警手柄灯亮 C . P7板火警灯亮 D . 以上都正确

A . 3个HILVL灯 B . DEFUEL/XFROPEN灯 C . CKPT灯、END灯 D . 以上答案都正确

A . A、进行正常测试，没有不良影响 B . B、导致外部加油面板上的读数不准 C . C、导致驾驶舱里的燃油油量表读数不准 D . D、无法进行测试

A . A、静噪电路有效，可听到接收机输出的噪声 B . B、静噪电路失效，可听到接收机输出的噪声 C . C、静噪电路有效，听不到接收机输出的噪声 D . D、静噪电路失效，听不到接收机输出的噪声

A . ECAM警告信息 B . 货舱灭火面板上的SMOKE灯亮 C . 货舱灭火面板上的DISCH灯亮 D . 应急电源上的GEN1SMOKE灯亮

A . 所有控制盒前面板的灯亮 B . 所有控制盒前面板上的灯灭 C . 代表故障环路的灯不亮 D . 代表故障环路的灯亮

A . A、关车 B . B、保持运转 C . C、提供气源

A . 风档加温电门ON位，过热灯亮。 B . 测试电门放在OVHT位，过热灯亮。 C . 风档加温电门ON位，测试电门放在OVHT位，过热灯亮。 D . 测试电门放在PWR位，过热灯亮。

A . 可信性测试 B . 全部声音（测试） C . 当前状态（测试） D . 故障历史（测试）

A . 有气源管路发生渗漏 B . 有机翼/机身过热探测器或线路断路 C . 有机翼/机身过热探测器或线路对地短路 D . 系统正常

A . A、熄灭两个主火警警告灯，复位火警警告系统，为下一次警告做好准备 B . B、熄灭两个主火警警告灯并抑制火警铃，复位火警警告系统，为下一次警告做好准备 C . C、熄灭两个主火警警告灯，抑制火警铃和远距APU火警喇叭 D . D、熄灭两个主火警警告灯，抑制火警铃和远距APU火警喇叭，复位火警警告系统，为下一次警告做好准备

A . A.使用试温片 B . B.使用变色漆 C . C.使用半导体测温计 D . D.上述说法都对

A . 火警灯亮 B . 组件跳开灯亮 C . 引气跳开灯亮 D . 翼身过热灯亮

A．可信性测试 B． 全部声音（测试） C．当前状态（测试） D．故障历史（测试）

A．置信度测试 B． 全部声音（测试） C．当前状态（测试） D．故障历史（测试）

A．可能是某个货舱烟雾探测器故障 B．可能是某个货舱电子组件故障 C．可能是线路故障 D．DETECTOR FAULT 灯燃亮属于正常现象