钢轨轨缝，连续瞎缝或大于构造轨缝，普通绝缘接头轨缝小于（），每处扣8分。
在校正系统深度误差后，若油气层段等于或大于（）取资料点距，非油气层段等于或大于（）取资料点距，则为剖面不符合。
钢轨重伤标准中，钢轨轨端或顶面剥落掉块的长度，深度以及钢轨轨顶擦伤的深度分别是怎样规定的？
淬硬性是指在规定条件下，决定钢材淬硬深度和硬度分布的特性。即钢淬火时得到淬硬层深度大小的能力。
简述43kg/m级钢轨轨端尺寸。
锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨头部分，左右截面偏差不大于（）。
淬硬性是指在规定条件下，决定钢材淬硬深度和（）分布的特性。即钢淬火时得到淬硬层深度大小的能力。
钢轨轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过15mm，深度超过4mm，应判为（）。
离线轨头淬火就是将钢轨轨头重新加热到奥氏体化温度，采用压缩空气或水雾冷却淬。
锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨底部分，左右截面偏差不大于（）。
在允许速度大于120km/h的线路，钢轨轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过25mm，深度超过（）判为重伤。
钢轨轨头全长淬火的目的是提高轨表面硬度降低磨耗系数，延长钢轨使用寿命。
钢在淬火时获得淬硬层深度的能力称为钢的（）。
淬火层硬度，抗拉强度大于或等于785MPa的钢轨，布氏硬度应为（）。
车轮组踏面的淬火深度是（）。
60Kg/m钢轨轨端至一孔，一孔至二孔，二孔至三孔的中心距分别为（）mm。
辗钢整体车轮轮缘可以焊修，踏面部分可旋削加工，多次使用。
钢轨轨端淬火层深度：踏面部分大于或等于（）。
简述50kg/m级钢轨轨端尺寸。
在允许速度大于120km/h的线路，钢轨轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过25mm，深度超过（）判为重伤
《普速铁路线路修理规则》：Vmax≤120Km/h钢轨轨端或轨顶面剥落掉快长度超过mm，且深度超过mm属于重伤（）
设计行车速度200~250km/h线路钢轨轨顶面擦伤深度大于mm视为重伤
高锰钢辙叉以及允许速度不大于160km£¯h、经探伤确认内部无伤损且表面未达到重伤的普通线路钢轨轨端可进行焊补。（)
B-D-A-0021：钢轨重伤标准：钢轨轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过30mm，并且深度超过（）
