应确保各单位、各车间、各班组、各作业人员了解各自管辖范围内的重点包括（）
X射线机图像内发现疑似有（）及其他可疑物品的，应采用重点分析结合综合分析等方法。
高速铁路综合天窗维修作业期间各单位必须认真执行部、局有关规定，加强维修作业期间的（）把关。
各单位运行维护部门应做好AVC相关设备的运行监视、巡视检查工作，包括数据刷新、报警信息、控制策略等，及时发现和处理（），及时消除缺陷或隐患，保证AVC相关设备随时可用，确保AVC安全可靠运行。
健全消防工作制度，建立训练有素的群众性消防队伍，定期进行全员（）、开展（）和火灾疏散演习，定期开展消防安全检查。应确保各单位、各车间、各班组、各作业人员了解各自管辖范围内的重点防火要求和灭火方案.
各单位可结合季节、气候、地域、节假日、施工阶段重点和特点，不定期组织开展（）等专项检查与评价。
行车设备管理单位要严格执行“行车不施工、施工不行车”的规定，对各类行车设备的检修应安排在“天窗点”内进行，并加强“（）”管理，提高天窗作业效率。
各单位应建立天窗计划“一人编制、一人核对”制度，对设备或运行方式发生变化的日计划应重点核对，检查相关的（）等技术资料是否符合路局相关规定。
各单位要结合继电保护精益化评价工作，将（）等关键智能二次设备核查作为继电保护精益化评价的重点工作内容，核查情况将纳入各单位精益化评价考核。
同一区间或站内有两个及以上车间或单位综合利用天窗进行维修作业时，作业前需召开联合碰头会，明确维修作业范围、防护措施、路用车辆进出、人员上下道、结合部分工、配合重点等事项。（)
施工（维修）现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间或站内作业时，施工和高速铁路维修由施工办、普速铁路维修由指定（）施工（维修）主体单位，明确主体施工（维修）负责人。主体施工（维修）负责人负责协调各单位施工（维修）组织，各单位必须服从主体施工（维修）负责人指挥，按时完成施工和维修任务，确保达到规定的列车放行条件。
客运专线遇设备故障等特殊情况，人员须在天窗时间外上道作业时，设备管理单位应按规定在《行车设备检查登记簿》内登记。（)
同一区间当日安排有施工天窗时，()作业应在施工天窗内等时长套用，不再单独安排维修天窗。
综合利用天窗区间维修与维修结合共用,区间维修区域内有工程车配合时，工程车作业地点与其他单位作业地点间需保持500米以上安全距离，双方作业单位必须明确各自和事项（）
综合利用天窗点外作业项目与有工程车配合的维修、施工结合共用，施工、维修天窗时段内，原则上禁止以点外作业的方式安排点外上线作业（）
工务段每年冬运前必须在天窗内对、、、、自制非标轨等薄弱重点接头卸开螺栓进行检查，发现伤损立即更换（有轨道电路区段通知电务配合）（）
普速铁路工务、电务、供电、通信、车辆等设备管理单位，应根据路局（）公布的天窗日期，提前收集、汇总，分Ⅰ、Ⅱ级整理出天窗维修作业计划，如涉及其它单位配合作业的，须与配合单位协商，初步达成一致意见，经分管副职审核同意，于每周三18：00前向车务段（直属站）提报下周维修计划
行车设备管理单位要严格执行“行车不施工、行车不施工”的规定，对各类行车设备的检修应安排在“天窗点”内进行，并加强“（）”管理，提高天窗作业效率
同一天窗单元内设备管理单位有两个及其以上班组进行维修天窗作业时，设备管理单位要制定管理办法，明确（）等事宜
遇有暴风雨雪天气或地震，设备管理单位应加强对重点地段和设备的检查。在天窗时间外，检查人员不得进入路肩、桥面、隧道范围内。必要时，如仅需在路肩、桥梁作业通道且不侵入铁路建筑限界检查，本线列车限速（）及以下。摘自《高速铁路安全管理规则》第2.0.14条
遇天窗内多工种施工（维修）作业时，由（）部门按照平行作业的原则统筹进行安排，最大限度满足施工单位要求，原则上重点病害处理、施工优于正常维修。（中国铁路太原局集团有限公司铁路营业线施工安全管理实施细则3.10.3）
天窗综合安排原则：天窗实施前，由车站组织召开协调会（高铁一体化作业按现行规定执行），确定各单位（）。
设备管理单位人员天窗作业时发现行车设备故障危及行车安全需进行抢修时，应在《行车设备检查登记簿》内办理登销记（）
各部门、各单位要抓好“天窗修”制度的落实执行，采用平行作业的方式，提高天窗的综合利用率（）《行车组织规程》
