靠泊操纵中，万吨级船舶进靠栈式泊位的速度一般应低于：（）.
高速船舶进靠角度要视当时的风、流、浪及泊位前后档位情况而定，靠拢角度尽量掌握在15°以内进靠，越小越好。
靠泊操作时，系缆的数量应根据（）而定。 Ⅰ．风、浪、流大小； Ⅱ．泊位状况； Ⅲ．装载情况； Ⅳ．船舶大小。
在有流的港口靠泊时，船舶自航道淌航至泊位边缘，应充分估计到（）。
靠泊操纵中，超大型船舶进靠直壁式码头的速度一般应控制在：（）.
关于冰区港内靠泊，下列正确的是：（） Ⅰ若泊位后端有余地应操纵船舶对准泊位下端向码头靠拢； Ⅱ若泊位后端有余地应将船首对准泊位上端插入。
靠泊操纵中，20～30万吨级船舶进靠栈式泊位的速度一般应控制在：（）
靠泊操纵中，在通常情况下船首抵达泊位中点时船舶最大余速应控制在（），拖单锚制动是适当的。
一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？（） Ⅰ淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻 Ⅱ能保证舵效的情况下，速度尽量慢 Ⅲ船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜 Ⅳ空载而横风较大时，余速应降低
一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确（）？Ⅰ淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻Ⅱ能保证舵效的情况下，速度尽量慢Ⅲ船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜Ⅳ空载而横风较大时，余速应降低
在一般情况下操纵救生艇靠泊时，应与泊位之间成多少度角为好？（）
船舶靠泊计划通常应包括：（） Ⅰ进港航道详情 Ⅱ航道附近障碍物及避离方法 Ⅲ靠泊操纵中可能遇到的问题和对策 Ⅳ港内及港外航道航行操纵
靠泊操纵中，一般船舶接近码头的速度宜低于：（）
一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？（） Ⅰ能保证舵效的情况下，速度尽量慢 Ⅱ首抵泊位后端是控制余速的关键 Ⅲ空载而横风较大时，余速应提高 Ⅳ船首抵N旗时的余速以不超过2节为宜
靠泊操纵中，一般船舶接触直壁式码头的速度应低于：（）
靠泊操纵中，超大型船舶接近码头的速度应低于：（）
一般情况下，船舶靠泊操纵中，在风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有（）的安全余量。
一般情况下，船舶靠泊操纵中，在风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有20m的安全余量，若靠拢角度取10°，泊位长度为200m，则船首抵达泊位后端的横距约为：（）.
高速船舶进靠角度要视当时的风、流、浪及泊位前后档位情况而定，尽量掌握在（）以内进靠，越小越好。
超大型油轮舷靠海上泊位，其入泊速度一般应小于：（）.
船舶靠泊计划通常应包括：（） Ⅰ进港前的准备Ⅱ港外航道航行操纵Ⅲ港内航道航行操纵Ⅳ靠泊操纵中可能遇到的问题和对策
关于冰区港内靠泊,下列正确的是:①若泊位后端有余地,应操纵船舶对准泊位下端向码头靠拢;②若泊位后端有余地,应将船首对准泊位上端插人（）
一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确① 淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻 ② 能保证舵效的情况下，速度尽量慢 ③ 船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜 ④ 空载而横风较大时，余速应降低（）
船舶靠泊操纵中，在有较强的吹开风时，船首抵达泊位前端的横距选为10m的安全余量，若靠拢角度取10º，泊位长度为200m，则船首抵达泊位后端的横距约为：（)
