靠泊操纵中,万吨级船舶进靠栈式泊位的速度一般应低于:().
靠泊操作时,系缆的数量应根据()而定。 Ⅰ.风、浪、流大小; Ⅱ.泊位状况; Ⅲ.装载情况; Ⅳ.船舶大小。
关于冰区港内靠泊,下列正确的是:() Ⅰ若泊位后端有余地应操纵船舶对准泊位下端向码头靠拢; Ⅱ若泊位后端有余地应将船首对准泊位上端插入。
靠泊操纵中,20~30万吨级船舶进靠栈式泊位的速度一般应控制在:()
根据“土产格式”合同范本的规定,船舶在承租人或其代理人指示的任何安全码头或任何安全泊位或地点装货和卸货,需以船舶能在任何潮汐情况下安全地为()条件。Ⅰ.驶入;Ⅱ.靠泊;Ⅲ.驶离;Ⅳ.保持永久漂浮。
一般船舶在靠泊操纵时,有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确?() Ⅰ淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻 Ⅱ能保证舵效的情况下,速度尽量慢 Ⅲ船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜 Ⅳ空载而横风较大时,余速应降低
一般船舶在靠泊操纵时,有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确()?Ⅰ淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻Ⅱ能保证舵效的情况下,速度尽量慢Ⅲ船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜Ⅳ空载而横风较大时,余速应降低
在一般情况下操纵救生艇靠泊时,应与泊位之间成多少度角为好?()
一般船舶在靠泊操纵时,有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确?() Ⅰ能保证舵效的情况下,速度尽量慢 Ⅱ首抵泊位后端是控制余速的关键 Ⅲ空载而横风较大时,余速应提高 Ⅳ船首抵N旗时的余速以不超过2节为宜
加装燃油时,出现下列哪些情况时,船舶应立即停止加装燃油()。 Ⅰ、码头上起火; Ⅱ、下雨雷电交加; Ⅲ、船后泊位油船正在靠泊。
船方或其代理人应当在船舶预计抵达口岸____前,将抵达时间、停泊地点、靠泊移泊计划及船员、旅客的有关情况报告检查机关。对航程不足24小时的,在____时,将抵达时间、停泊地点、靠泊移泊计划及船员、旅客的有关情况报告检查机关。()
船舶离码头操纵中,在微风且码头前方无障碍物的情况下,船首摆开距离一般为()船宽。
一般情况下,船舶靠泊操纵中,在风流不大时,船首抵达泊位前端的横距应有()的安全余量。
一般情况下,船舶靠泊操纵中,在风流不大时,船首抵达泊位前端的横距应有20m的安全余量,若靠拢角度取10°,泊位长度为200m,则船首抵达泊位后端的横距约为:().
船方或其代理人应当在船舶预计抵达口岸24小时前(航程不足24小时的,在驶离上一口岸时),将抵达时间、停泊地点、靠泊移泊计划及船员、旅客的有关情况报告检查机关。
国际航行船舶的船方或其代理人,应当在船舶预计抵达口岸()小时前,将抵达时间、停泊地点、靠泊移泊计划及船员、旅客的有关情况报告边防检查站。
在泊位租船合同下,船舶出租人起算装卸时间,船舶必须是一艘抵达泊位的船舶,如果船舶没有抵达合同指定的泊位,不论船舶离此泊位有多近,均不算抵达指定的地点,因此也不能起算装卸时间。在这种情况下,泊位拥挤、天气不良、航道堵塞使船舶不能靠上泊位的时间损失风险是由出租人承担的。为了解决这一问题,在航次租船合同中,通常订有()等规定。
靠泊操作时,系缆的数量应根据而定。()I、风、浪、流大小;II、泊位状况;III、装载情况;IV、船舶大小
根据土产格式;合同范本的规定,船舶在承租人或其代理人指示的任何安全码头或任何安全泊位或地点装货和卸货,需以船舶能在任何潮汐情况下安全地为()条件。 Ⅰ.驶入;Ⅱ.靠泊;Ⅲ.驶离;Ⅳ.保持永久漂浮。
靠泊操纵中,超大型船舶进靠海上泊位的速度一般应低于:()
船舶靠泊计划通常应包括:() Ⅰ进港前的准备Ⅱ港外航道航行操纵Ⅲ港内航道航行操纵Ⅳ靠泊操纵中可能遇到的问题和对策
关于冰区港内靠泊,下列正确的是:①若泊位后端有余地,应操纵船舶对准泊位下端向码头靠拢;②若泊位后端有余地,应将船首对准泊位上端插人()
一般船舶在靠泊操纵时,有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确① 淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻 ② 能保证舵效的情况下,速度尽量慢 ③ 船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜 ④ 空载而横风较大时,余速应降低()
船舶靠泊操纵中,在有较强的吹开风时,船首抵达泊位前端的横距选为10m的安全余量,若靠拢角度取10º,泊位长度为200m,则船首抵达泊位后端的横距约为:()