弯制V形件的弯曲模，其凸、凹模之间的间隙是靠调整压力机的（）来控制。
自由弯曲终了时，凸、凹模对弯曲件进行了校正。（）
在成批生产的弯曲模具中，工作零件凸模、凹模的材料常选用（）
弯曲模中凸模和凹模之间的（）对弯曲件的质量和弯曲力有重大影响。
车削细长轴时，为了减少径向切削力引起工件的弯曲，车刀的（）应选择在80°～93°。
弯曲件为（），无需考虑设计凸、凹模的间隙。
在弯曲V形件时，凸、凹模之间地间隙是靠调整（）来控制地。
弯曲V形件，凸模和凹模之间的间隙是由调节压力机的（）来控制的。
在弯曲模的常见故障中，弯曲模的凸、凹模间隙过小，将会导致弯曲后工件表面擦伤。
夹紧力刚好落在工件（）的部位上，尽可能避免或减少由于夹紧力所产生的弯曲力矩使工件产生不允许的变形。
用大量的水灭火对船舶带来的影响主要有稳性下降、储备浮力减少及所受的总纵弯曲应力增大等。
凹模圆角半径的大小对弯曲变型力，（），弯曲件质量等均有影响。
阀杆被（），锈蚀或弯曲，使填料与阀杆之间的间隙增大。
车细长轴时，为了减少背向力引起工件的弯曲，车刀的主偏角应选择（）
在弯曲模的常见故障中，弯曲模的凸、凹模间隙过小，将会导致弯曲后工件（）
用有心棒弯曲时，在弯管前要在心棒和管子内壁涂些润滑油，目的是为了增大管子与心棒的摩擦阻力，减少管子的弯曲变形。
弯曲V形件时，凸、凹模间隙是靠压力机的（）来控制的，不需要在设计和制造模具时确定间隙。
在双角自由压弯模中，凸模、凹模的单边间隙应大于板料厚度，间隙过大，弯曲回弹量小;间隙过小，压弯力就减小，并使材料变薄。（)
将板料在凸模压力作用下，通过凹模形成一个弯曲零件的压制过程称为拉探。（)
凹模圆角半径的大小对弯曲变型力，（)，（)等均有影响。
滑轮（)直径是滑轮的主要参数。滑轮直径的大小对钢丝绳有很大影响。增大滑轮直径，（)了钢丝的弯曲应力和减少了钢丝绳与滑轮之间的挤压应力，从而（)了钢丝绳的寿命。
车细长轴时，为了减少径向切削力引起工件的弯曲，车刀的主偏角应选择（)。
在双角压弯模中，凸、凹模的单边间隙应大于板料厚度，间过大，弯曲回弹量大;间隙过小，压弯力就增大，并使材料变薄。（)
弯曲模工作时,凹模边缘的圆角半径越大,弯曲时的弯曲力就越小。（)
