柴油机燃料供给系的作用是将柴油适时地以真空吸入燃烧室，与气缸中高温的空气混合后燃烧，并将废气排出。
通过废气再循环将一部分废气送入进气管进行再循环，提高了燃烧温度。
汽车上安装了三元催化转化器、废气再循环等来消除尾气中的有害气体。
发动机工作进行废气再循环时，废气再循环量的多少可用（）来表示。
进气歧管的功用是将各气缸排出的废气汇集起来，经排气消声器排入大气。（）
废气再循环装置是在发动机工作过程中，将一部分废气引入进气歧管，返回气缸内进行再循环，降低发动机的最高燃烧温度，以减少（）的排放量。
废气再循环系统是在一定条件下将一部分废气引入到进气侧的新鲜混合气中，以抑制发动机有害气体（）的生成。
排气歧管的功用是将各气缸排出的废气汇集起来，经（）排入大气。
柴油机（）时，排出的废气应是无色、透明或浅灰色的气体。
废气再循环装置是在发动机工作过程中，将一部分废气引入进气歧管，返回汽缸内进行在循环，降低发动机的最高燃烧温度，以减少（）的排放量。
在压缩机停机时，要及时打开放空阀、排气阀或再循环管线将压缩机出口高压气体排出，防止气体倒流，便于拆卸检修。
技术状态良好的柴油机在正常工况下，排气管排出的废气是（）的气体。
膜式燃气表的工作原理是将燃气引入（）一定的计量室，待充满后予以排出。
经过BTX（脱碳九）塔蒸汽喷射泵排出的气体冷却后，不属于废气排放。
柴油发动机的废气再循环控制是在（）时，将一定量的废气引入燃烧室参与燃烧。
下列选项中，加氢装置排出的废气包括：（）。 ①工艺废气 ②烟气 ③设备逸散性气体
废气再循环装置是在发动机工作过程中，将一部分废气引入进气歧管，返回气缸内进行再循环，降低发动机的最高燃烧温度，以减少（）。
EGR控制系统是将适量废气重新引入气缸燃烧，从而提高气缸的最高温度。
目前在火电领域诞生的新技术很多，联合循环技术就是其中之一. 简单来说，联合循环技术就是“一气两用”：将燃气轮机排出的高温废气，通过余热锅炉回收转换为燃汽，进入蒸汽轮机后驱动其运转，两台轮机都将动能输送至发电机进行发电；废气再次进入锅炉，进一步将其中蕴含的热能转化为动能，降低最终排除气体的温度. 这样不仅环保，还能节省燃料. 启动速度快也是一大优点，其工作原理是在开机之初关闭运转较慢的蒸汽轮机，只启动蒸汽轮机，产生足够的热能后，再切换到联合循环模式. 这一特点对于电力应急事件频发的大城市十分实用.
目前在火电领域诞生的新技术很多，联合循环技术就是其中之一。简单来说，联合循环技术就是“一气两用”：将燃气轮机排出的高温废气，通过余热锅炉回收转换为燃汽，进入蒸汽轮机后驱动其运转，两台轮机都将动能输送至发电机进行发电；废气再次进入锅炉，进一步将其中蕴含的热能转化为动能，降低最终排除气体的温度。这样不仅环保，还能节省燃料。启动速度快也是一大优点，其工作原理是在开机之初关闭运转较慢的蒸汽轮机，只启动蒸汽轮机，产生足够的热能后，再切换到联合循环模式。这一特点对于电力应急事件频发的大城市十分实用。
R发动机废气再循环系统引入过高的EGR率,易产生爆震与发动机过热现象。（）
废气再循环（EGR）系统的作用是把一部分引入进气系统中，使其和新鲜混合气一起进入气缸中参与燃烧（）
内燃机排出的废气压力为0.2MPa，温度为550°C，流速为110m/s，若将之引入背压为0.1MPa的渐缩喷管，（1) 试求废气通过喷管出口截面的流速，并分析若忽略进口流速时引起的误差;（2) 若喷管速度系数φ=0.96，再计算喷管出口截面的流速及熵产。
配气机构的作用之一是将可燃混合气或空气及时充入汽缸，并及时将废气排出汽缸。
