PFC脱开电门放脱开位时，脱开灯：（）。

A . 人工脱开 B . A/T失效 C . 着陆2秒 D . 关断ARM开关

A . A、不能重新接通 B . B、将”脱开”电门护盖盖下即可 C . C、将”脱开”电门护盖盖下并按压复位电门 D . D、将”脱开”电门护盖盖下并接通相应发电机的电门

A . 将相应发动机起动手柄放切断位 B . 人工将发动机起动电门放到OFF位 C . 将起动活门跳开关（保险电门）拔出 D . 将相应发动机点火跳开关（保险电门）拔出

A . 按压一次脱开前轮转弯，再按压一次复位 B . 按压以后EICAS出现STEER INOP咨询信息 C . 不须保持按压

A . INPUT DISCRETES B . DISENG/WARN INGS C . MODE ANNUCIATION D . THROTTLE TESTS

A . 按压一次脱开前轮转弯，再按压一次复位 B . 按压以后EICAS出现STEER INOP咨询信息 C . 不须保持按压

A . DISENG/WARNING B . THROTTLE TESTS C . INPUT DISCRETS D . CURRENT STATUS

A . IDG工作滑油压力低 B . IDG工作滑油温度高 C . IDG工作滑油田油滤堵塞 D . A或B

A . 自动油门脱开，无警告 B . 自动油门脱开，A/T脱开灯红色闪亮，警铃响 C . 自动油门脱开，A/T脱开灯红色闪亮，A/T预位电门跳到OFF位

A . FCCA、FCCB控制内部的2个灯 B . FCCA、FCCB控制内部的4个灯 C . FCCA控制上部的2个灯，FCCB控制下部的2个灯 D . FCCA控制左侧的2个灯，FCCB控制右侧的2个灯

A . 相应发电机正在供电 B . 相应的IDG故障 C . 相应发电机已经脱开 D . 以上都不对

A . A、人工脱开时 B . B、由于自动油门计算机的失效引起脱开时 C . C、着陆接地后自动脱开时 D . D、把自动油门预位电门关断时

A . 将恒装与发电机脱开 B . 将恒装与发动机附件齿轮箱脱开并复位 C . 只将发电机输出断开 D . 将恒装与发动机附件齿轮箱脱开

A . 另一侧的转弯手轮输入信号被抑制 B . 前轮转弯功能被抑制 C . 方向舵脚蹬输入信号被抑制 D . 以上都不正确

A . P 板上人工脱开电门复位 B . CSD故障消失后，自动复位 C . 拉出CSD上的复位手柄 D . 无法复位，需更换CSD

A . 9秒 B . 7秒 C . 5秒 D . 3秒

A . EEC B . DEU C . 启动电门 D . 启动活门

A．飞行中，机组无法使发电机重新工作 B．再次按压“发电机驱动脱开”电门即可 C．只有等到着陆并通过地面机务人员维护后，才可以重新工作 D．上述A和C

A．高于 B．低于 C．等于 D．无关

A．正确 B．错误

A．CU（飞行控制组件）上 B．油门杆上 C．发动机控制面板上 D．B

A．可以 B．仅地面可以 C．仅空中可以 D．不可以

A．不能重新接通 B．能，将“脱开”电门护盖盖下即可 C．能，将“脱开”电门护盖盖下并按压复位电门 D．能，将“脱开”电门护盖盖下并接通相应发电机的电门

A．电门脱开后，PFCF不工作 B．电门有AUTO、OFF和DISC三个位置 C．电门脱开后，琥珀色的DISC灯会点亮 D．电门脱开之后，整个飞行过程中PFCF的一些功能再也无法工作