JCCAD桩筏有限元计算中荷载选择有“SATWE荷载”和“直接计算”两种，分别代表什么意思？
当结构同时承受两种或两种以上荷载时，由于各种荷载同时达到其最大值的可能性极小，因此，除主导荷载（产生最大效应的荷载）仍可以用其标准值为代表值外，其他伴随荷载均应以其标准值乘以组合系数予以折减，折减后的荷载代表值称为荷载的（）。
SATWE结果文件中“底层最大柱、墙内力组合”有无包含吊车荷载？
抗震规范表5.1.3中，计算地震作用时，屋面活荷载组合值系数取0，SATWE如何执行？
混凝土箱型截面柱，即“回”字形，外壁为混凝土，内部中空，SATWE可否正确计算该类型柱子的内力及配筋。
荷载折减系数
柱截面为500mm×500mm，传至承台顶面的荷载Fk=2500kN，fy=300MPa，确定柱边截面弯矩，并进行配筋计算（）。
荷载作用下尚未开裂的钢筋商品混凝土梁，由于商品混凝土受拉产生塑性变形，故其变形模量比弹性模量有所降低，但截面并未开裂，（）没有变化，所以只须将抗弯刚度EI乘以一个折减系数就可反映未裂阶段钢筋商品混凝土梁的实际工作情况。
一客车停车库的楼面结构平面如下图所示，该结构采用单向板及主次梁结构，次梁的间距为4m，主梁（框架梁）的间距沿纵向为9m，沿横向为8m。次梁将楼面永久荷载及楼面活荷载以集中荷载传递给主梁见下图，当按《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）规定考虑楼面活荷载折减系数时，则可算得次梁传给主梁的活荷载集中荷载标准值P qk ＝（）kN。 https://assets.asklib.com/psource/2016062916044821393.jpg
为什么抗震设计中，钢筋混凝土的斜截面抗剪承载力设计计算公式中，箍筋及混凝土设计强度均乘以0.8的折减系数？
用2008版的PKPM将一个模型算了两遍，不同地方仅在于SATWE参数“活载信息”那里墙柱设计考虑活载折减勾选与否，墙柱配筋是不同的。但是在查看各荷载工况下构件标准内力简图那里，D+L的柱底内力都是一样的，程序如何考虑的？
由于模板是一个临时系统，因此在使用正式结构设计规范进行设计时，其设计荷载值可以折减，如对钢模板及其支架的设计，其设计荷载值可乘以系数（）予以折减，对木模板及其支架的设计，其设计荷载值可乘以系数（）予以折减。
SATWE柱计算结果中CX，CY分别是指哪两个方向的计算长度系数？
有吊车的单层单跨砖砌体排架厂房，已知H=8.5m，Hu=3.0m，Iu=0.88×1010mm4，I1=4.806×1010mm4，设为刚弹性方案房屋。当荷载组合不考虑吊车作用时，变截面柱上段计算高度Hc0和变截面柱下段计算高度Hc10为下列何组数值？（）
作用于坝体各计算截面上的扬压力，因坝身排水管幕有降低渗压作用，《水工建筑物荷载设计规范》(DL5077--1997)建议在排水幕处折减系数03=()。
按照混凝土规范7.3.11条，SATWE柱计算长度系数与手算不符。
截面尺寸为1200mm×190mm的窗间墙，采用MU7.5单排孔混凝土小型空心砌体和M7.5混合砂浆砌筑，不错孔，不灌孔。墙的计算高度3.8m，承受轴向力设计值105kN，荷载产生的偏心距为38mm。计算受压构件承载力影响系数时，该窗间墙高厚比与下列何项数值相近？（）
已知该框架底层中柱调整后的轴向压力设计值对截面重心的偏心距e0=195mm，截面曲率修正系数ξ1=0.7，构件长细比对截面曲率的影响系数ξ2=1.0，截面及配筋示意如图2-5所示。试问，当采用装配式楼盖时，该框架柱偏心距增大系数，与以下何项数值最为接近？ 提示：该框架柱水平荷载产生的弯矩设计值小于总弯矩设计值的75%。
荷载折减系数 名词解释
设顶层柱的柱顶截面按荷载效应标准组合后的N=320kN、M=90kN·m，设截面的纵向受拉钢筋为4Φ20，钢筋的相对粘结特性系数v=1.0，c=30mm，则最后按荷载效应的标准组合计算的纵向受拉钢筋的等效应力σsk最接近______项数值。
设顶层柱的柱顶截面按荷载效应标准组合后的N=320kN、M=90kN·m，设截面的纵向受拉钢筋为4φ20，钢筋的相对黏结特性系数v=1.0，c=30mm，则最后按荷载效应的标准组合计算的纵向受拉钢筋的等效应力σsk最接近()项数值。
如图所示，柱截面为500mm×500mm，传至承台顶面的荷载F＝2500kN，试确定柱边截面弯矩并进行配筋fy=300MPa)计算，其结果为()。
计算该箱形梁桥汽车车道荷载时，应按横桥向偏载考虑。假定车道荷载冲击系数μ=0.215，车道横向折减系数为0.67，扭转影响对箱形梁内力的不均匀系数k=1.2。试问，该箱形梁桥跨中断面，由汽车车道荷载产生的弯矩作用标准值(kN·m)，与下列何项数值最为接近？ (A)21000 (B)21500 (C)22000 (D)22500
7、配筋混凝土桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，采用引入 的方法进行修正计算。 ①承载能力检算系数Z1或Z2 ②承载能力恶化系数ξe ③截面折减系数ξc和ξs
