根据《水电水利工程模板施工规范》（DL/T5110--2000）的内容，当木材含水率小于（）时，其荷载设计值可乘以系数0.90予以折减。
当结构同时承受两种或两种以上荷载时，由于各种荷载同时达到其最大值的可能性极小，因此，除主导荷载（产生最大效应的荷载）仍可以用其标准值为代表值外，其他伴随荷载均应以其标准值乘以组合系数予以折减，折减后的荷载代表值称为荷载的（）。
根据《水电水利工程模板施工规范》DL/T5110-2013，木模板设计时，若木材含水率小于25%时，其荷载设计值可乘以系数（）予以折减。
公路车道荷载为什么需要进行纵向折减？
按照荷载规范，设计楼面梁时，只考虑消防车道荷载折减，其他层楼板不折减，如何处理？
SATWE柱、墙的活荷载折减系数，假如计算截面以上有21层住宅，此层柱墙的活荷载是否取计算截面以上21层的活荷载总和乘以0.55呢？还是取计算截面以上的从上往下计数的第一层X1.0+第2，3层X0.85+第4，5层X0.7+第6~8层X0.65+第9~20层X0.60+第21层X0.55？
在进行钻芯法测桩的抗压强度试验时，测得芯样试件抗压试验的破坏荷载为295kN，芯样的平均直径为106mm，折减系数为0.9，芯样的抗压强度为（）MPa。（）
荷载作用下尚未开裂的钢筋商品混凝土梁，由于商品混凝土受拉产生塑性变形，故其变形模量比弹性模量有所降低，但截面并未开裂，（）没有变化，所以只须将抗弯刚度EI乘以一个折减系数就可反映未裂阶段钢筋商品混凝土梁的实际工作情况。
一客车停车库的楼面结构平面如下图所示，该结构采用单向板及主次梁结构，次梁的间距为4m，主梁（框架梁）的间距沿纵向为9m，沿横向为8m。次梁将楼面永久荷载及楼面活荷载以集中荷载传递给主梁见下图，当按《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）规定考虑楼面活荷载折减系数时，则可算得次梁传给主梁的活荷载集中荷载标准值P qk ＝（）kN。 https://assets.asklib.com/psource/2016062916044821393.jpg
由于模板是一个临时系统，因此在使用正式结构设计规范进行设计时，其设计荷载值可以折减，如对钢模板及其支架的设计，其设计荷载值可乘以系数（）予以折减，对木模板及其支架的设计，其设计荷载值可乘以系数（）予以折减。
钢模板及其支架的荷载设计值可乘以系数（）予以折减。
已知压杆BC直径d=10cm，l=3m，材料为木材，［σ］=10MPa，折减系数φ的值如图表所示，a=1m，则均布荷载q的允许值最大为（）https://assets.asklib.com/psource/201510271355253809.jpg
钢面板及其支架的荷载设计值可乘以系数（）进行折减。
作用于坝体各计算截面上的扬压力，因坝身排水管幕有降低渗压作用，《水工建筑物荷载设计规范》(DL5077--1997)建议在排水幕处折减系数03=()。
第156题：根据《水电水利工程模板施工规范》DL/T5110-2000， 木模板的设计时， 若木材含水率小于（）时， 其荷载设计值可乘以系数（）予以折减。
计算高层建筑结构在竖向荷载作用下的内力时可以不考虑活荷载的折减和活荷载的不利布置
请说明汽车荷载多车道折减的原因？ （横向折减和纵向折减分别说明）
根据《水电水利工程模板施工规范》DL／T 5110一2013，木模板设计时，若木材含水率小于25％时，其荷载设计值可乘以系数（）予以折减
荷载折减系数 名词解释
依据《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162)规定，钢面板及支架作用荷载设计值可乘以系数（)进行折减。当采用冷弯薄壁型钢时，其荷载设计值不应折减
计算该箱形梁桥汽车车道荷载时，应按横桥向偏载考虑。假定车道荷载冲击系数μ=0.215，车道横向折减系数为0.67，扭转影响对箱形梁内力的不均匀系数k=1.2。试问，该箱形梁桥跨中断面，由汽车车道荷载产生的弯矩作用标准值(kN·m)，与下列何项数值最为接近？ (A)21000 (B)21500 (C)22000 (D)22500
梁端砌体局部受压验算时，当A0/Al＞3时时，应取上部荷载的折减系数等于（)。
当桥梁横向布置车队数()时，应考虑计算荷载效应的横向折减。
2、当桥涵设计车道数大于（）时，汽车荷载效应应考虑多车道折减，折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。
