铁鞋制动时，鞋底与轨面的摩擦力越大，铁鞋滑行距离（）。
尾部停车器可以替代传统铁鞋（），防止车轮踏面、轨面损伤。
使用铁鞋（止轮器）防溜时，鞋尖（止轮器）应紧贴（），牢靠固定。
使用铁鞋防溜时，（）应紧贴车轮踏面，牢靠固定。
在坡度超过2.5‰，不超过6‰的的线路上停留车辆时时，须拧紧两端车辆的手制动机，并于下坡方向端首位车辆车轮下放置铁鞋实施防溜。
铺轨机、架桥机过轨技术检查时，检查车轮踏面缺损部位之长度，沿车轮踏面圆周方向测量不大于（）mm。
设置空重车位的货车车辆在制动减速时往往会发生制动滑行而擦伤车轮踏面，其原因是（）。
铁鞋制动时，鞋尖宽度（）轨面宽度时禁止使用。
到发线、调车线在坡度超过1.5‰，不超过5‰的线路上停留车辆时，须拧紧两端车辆的手制动机或于下坡方向首位车辆车轮下放置铁鞋实施防溜。
铁鞋鞋尖宽度（）轨面宽度时禁止使用。
车辆运用限度规定，车轮踏面缺损部位之长度（沿车轮踏面圆周方向测量）应小于或等于（）。
由于车轮踏面是1：20的圆锥面，因此钢轨内倾度设置（）较合适。
用第三种检查器测量踏面剥离长度时以（）刻度边沿车轮圆周方向测量。
列车在区间须分部运行需防溜时，打开遗留车辆前端或后端（）塞门，在沿下坡方向一端车辆轮对紧贴车轮踏面下放置铁鞋，牢靠固定。
使用铁鞋（止轮器）防溜时，鞋尖（止轮器）应紧贴，牢靠固定。（高速行细）（）
列检作业人员测量车轮踏面剥离长度应沿剥离最大方向测量（）
更换闸瓦时，同一轴上的两侧闸瓦必须全部更换，并调整闸瓦与车轮踏面间隙5～10mm，同时应注意非常制动状态下制动缸勾贝行程应符合规定（）
线路坡度为2.5‰以上不超过3.5‰的顺向坡度时，须拧紧车辆下坡端连续不少于（）辆车辆的人力制动机，并在车辆下坡端以铁鞋牢靠固定，尽头式线路尽头端为上坡方向时，并须拧紧尽头端车辆的人力制动机或以铁鞋牢靠固定
止轮器应统一放置于线路（）（面向出段方向）钢轨的车辆头部第一轮对的前后端轮缘踏面下，鞋尖应对向插进轮下
测量车轮踏面剥离长度时，沿车轮圆周方向测量其最长处的尺寸即为踏面剥离长度。列检测量时规定如下（）
测量车轮踏面剥离长度时，沿车轮圆周方向测量其最长处的尺寸即为踏面剥离长度。列检测量时规定如下：两边宽度不足（）㎜的剥离尖端部分不计算在内
自轮运转特种设备在高速铁路车站停机过夜时，还须拧紧前后两端车辆的人力制动机，在车组两端紧贴车轮踏面对向放置铁鞋防溜，设置双面_灯光防护，并派人值守
电客车设置铁鞋防溜时，铁鞋应统一放置于调车正面，大洲停车场规定线路西侧为调车正面，具体放置位置规定如下：为列车编组时,铁鞋放置在两个对车第三轴的非闸瓦端;单元车时铁鞋放置在对车第三轴和C车第四轴的非闸瓦端；单节车或工程车的铁鞋放置在两端最外侧车轮下的非闸瓦端（）
使用铁鞋制动时，应______方向，不得______使用铁鞋，并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆的动态。严禁______上车。
