WKT-1型可控停车器可分为机械系统、（）、电气控制系统三大部分，它用于编组站尾部的停车防溜。
使用铁鞋防溜时，（）应紧贴车轮踏面，牢靠固定。
加强轮对保养，防止车轮踏面擦伤，是提高（）的措施之一。
夜间停放车辆用（）进行防护，尤其有坡道的线路上，须做好（）（拧紧手制动机，下坡方向打双铁鞋，防止轨面有冰霜打滑或溜逸）。
电子防滑器能防止制动中车轮（），车轮踏面（）。
完好标准中，矿车要求运行平稳，在水平轨道上四个车轮有一个不与轨面接触时，其间隙不大于（）毫米。车轮不得有裂纹，轮缘磨损余厚不小于（）毫米；1吨矿车踏面磨损余厚不小于（）毫米。
驼峰尾部停车器，当车列出清股道时，该股道停车器转换结束后处于（）。
铁鞋制动时，鞋尖宽度（）轨面宽度时禁止使用。
车轮踏面必须有斜度，增大踏面斜度，可以通过较小的半径曲线。
尾部停车器在工作过程中能给出准确的（）到位信号，满足车站信号联锁和信号集中控制的基本条件
车轮上一个突出的圆弧部分称为踏面，是保持车辆与钢轨运行，防止脱轨的重要部分。()
机车储备砂子，是为了必要时将沙子撒到轮轨之间，防止（）或制动时轮对发生滑行擦伤车轮踏面.
螺旋卸车机作业前，必须在来车方向车辆前端，高于轨面（）米以上位臵设臵红色防护警示信号，防止车辆冒进；打开该车的总电源箱，拔出铁鞋。
铁鞋鞋尖宽度（）轨面宽度时禁止使用。
车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了（）。
尾部停车器是利用（），通过制动轨，对溜放车组进行制动、减速、停车。
车轮踏面是车轮在钢轨面上（）接触的部位，具有一定的斜度，踏面与轨面在一定的摩擦力作用下完成车轮的滚动运行。
车轮踏面中斜率为（）的一段踏面是经常与轨面接触的，磨耗较快。
车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚动轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了（）。
列车在区间须分部运行需防溜时，打开遗留车辆前端或后端（）塞门，在沿下坡方向一端车辆轮对紧贴车轮踏面下放置铁鞋，牢靠固定。
车轮踏面上（）的一般只有在曲线半径很小时才与轨面接触，它不仅防止了轮对通过小半径曲线时的滑行，并可保证当踏面磨耗到一定程度时，机车能安全地通过道岔。
轨道车车轮踏面碾堆、剥离、掉块、擦伤超限可以维持运行。（)
铁鞋设置时，鞋尖须朝上坡方向并紧贴车轮踏面。鞋底与个止轮器。平行,避开安装扫石器和__的轴侧
安装可控停车器的线路区间内准许使用铁鞋制动（）
