点是一切形态的基础。在几何学中点表示位置，它既无形状也无大小。但点一旦作为造型元素出现在设计图面上后，无论多么细小，只要看得见，必然存在大小和形状，它可以是一个几何形，也可以是一个（），它可以是一个（），也可以是一张（），点的意念是无限的。它通常可产生小巧、集中、定位、闪烁或游移等心理效果。
船型系数是用来表示船体肥瘦程度的无因次系数。（）
不规则形状的物体,可以分割成几种规则或近似规则形状的物体,分别计算,然后相加,求出总面积、体积、质量等。
把物料破碎成几何形状相似的小粒所需功耗与该物料的体积或重量成正比。该学说称为破碎功耗（）学说。
把物料破碎成几何形状相似的小粒所需功耗与该物料的体积或重量成（），该学说称为破碎功耗体积学说。
几何信息表示建筑物或构件的空间位置及自身形状（如长、宽、高等）的一组参数，通常还包含（）。
船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状分布和纵倾情况有关：（）.
表示船体平剖面肥瘦程度的船型系数是（）
根据IMO对集装箱船舶稳性的要求，横倾角在30°～40°或进水角中较小者之间，静稳性曲线下的面积应不小于（）m•rad。（C为船体形状因数）。
锻件的形状是各种几何形状的组合体，根据锻件图和计算体积的公式，可算出锻件体积，再乘以材料密度则为锻件的质量。
体积假说认为，在相同技术条件下，将几何形状相似的同类物料粉碎成几何形状相似产品时，其消耗的能量与被粉碎物料的体积或质量成正比。
（）是一切形态的基础。在几何学中点表示位置，它既无形状也无大小。但点一旦作为造型元素出现在设计图面上后，无论多么细小，只要看得见，必然存在大小和形状，它可以是一个几何形，也可以是一个自然形，它可以是一个文字，也可以是一张图片，点的（）是无限的，它通常可产生小巧、集中、定位、闪烁或游移等心理效果。
能反映水下船体体积沿吃水分布的船形系数是（）。
水线面系数表示着水平剖面的肥瘦程度，它是任一水线面上的长度、宽度的乘积值与船长、船宽（型宽）构成的矩形面积的比值的比值。（）
船体水下体积形状的中心称为（）。
零件的配合特性要求与零件的结构、几何尺寸、形状公差以及表面的粗糙度有关，常以（）或（）表示。
船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状和纵倾情况有关（）
几何光学把光线看成无直径、无体积、有一定方向的几何线条，来表示光能传播的方向。
刀具切削部分的几何形状主要是由一些（）的方位角度表示。
能简明表示出船体几何形状特征和肥瘦程度的是（）
船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状和纵倾情况有关，（）
（）船舶船体水线下侧面形状及分布对于旋回圈大小的影响较大,下列说法正确的是：船尾部分面积较大者（如船尾有钝材）
有关船舶保向性叙述下列正确的是：①船体水下浸水面积在船首部分布较大者，如有球鼻首的船舶，将降低保向性②船体水下浸水面积在船首布分布较大者，如有球鼻首的船舶，将提高其保向性③船体水下浸水面积在尾部分布较大者，如船尾肥大型船舶，其保向性好④浅吃水的宽体船舶的保向性较差（）
根据IMO对集装箱船舶稳性的要求，横倾角在30°～40°或进水角中较小者之间，静稳性曲线下的面积应不小于m.rad。（C为船体形状因数）（）
