电压互感器二次负荷功率因数减小时,其误差的变化是()。
在额定频率、额定功率因数及二次负荷为额定值的()之间的任一数值内,测量用电压互感器的误差不得超过规程规定的误差限植。
负荷特性曲线是指柴油机负荷保持不变时,其性能参数随功率的变化关系。
额定电流为5A的电流互感器二次负荷容量不得小于多少VA?电流互感器额定二次负荷的功率因数应保证为多少?
电流互感器的误差与一次侧的电流大小、铁芯质量与结构尺寸以及二次侧负荷阻抗及其功率因数有关。
负荷特性是指负荷的有功功率和无功功率随着()变化而变化的规律。
一只被检电流互感器的额定二次电流为5A,额定二次负荷为5VA,额定功率因数为1,则其额定二次负荷阻抗为()
电流互感器二次侧功率因数降低,电流误差()而角误差()。
电流互感器额定容量是额定二次电流通过二次额定负荷时所消耗的视在功率,可以用()表示。
一台单相变压器,已知一次电压U1=220V,一次绕组匝数N1=500匝,二次绕组匝数N2=475匝,二次电流I2=71.8A,求二次电压U2及满负荷时的输出功率P2?
电流互感器的二次负荷随着二次电流的增加而增加。
电压互感器二次负荷功率因数减小时,互感器的相位差()。
由柴油机负荷特性可知,随着功率的增加,耗油率逐渐增加。
发电机的外特性就是指励磁电流、转速、功率因数为常数条件下,变更负荷(定子电流I)时端电压V的变化曲线。()
一只被检电流互感器的额定二次电流为5A,额定二次负荷为10VA,额定功率因数为1,则其额定二次负荷阻抗应为()。
互感器实际二次负荷应在25%~100%额定二次负荷范围内,电压互感器额定二次功率因数应与实际二次负荷的功率因数接近。
船舶柴油发电机组的并车基本条件是:单机瞬时调速率和稳定调速率符合船舶规范要求;在短时间内两台机组的电压、电流和电频率平衡;且功率大的多承担负荷,另一台少承担负荷;每台机组尽量有平直的互相近似的调速特性曲线。()
一只被检电流互感器的额定二次电流为5A,额定二次负荷为5VA,额定功率因数为1,则其额定二次负荷阻抗为()Ω。
规程JJG313-2010规定,测量用电流互感器在额定频率,额定功率因数及二次负荷为到()之间的任一数值时,其误差不得超过相应准确度级别所规定的误差限值。
计量用电压互感器额定二次负荷的额定功率因数应为0.3—0.5。
在额定频率、额定功率因数及二次负荷为额定值的()之间的任一数值内,测量用电压互感器的误差不得超过规程规定的误差限值。
当频率下降时,负荷吸取的有功功率随着下降;当频率升高时,负荷吸取的有功功率随着增高,这种负荷有功功率随频率变化的现象,称为负荷调节效应。
电力系统的频率二次调整由调频器承担,调频机组通过调频器移动机组的有功功率—频率静态特性,改变机组的有功输出,以承担系统变化的负荷,从而实现无差调节。()
牵引网的负荷功率因数角一般为30°~40°,计算时取37°。()