多通道A/P真正衔接是在:（）
A . 在APP方式时按下另2部CMD按钮
B . 航向、下滑信号截获且RA小于1500英尺
C . 飞机进入FLARE方式
D . 不确定
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当A/P单通道衔接,在驾驶杆上施加的力超过门限时:（）
A . A/P转换到CWS方式
B . A/P断开
C . EICAS上发出A级告警
D . AUTOPILOT CAUTION灯亮
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两部A/P衔接时如只有一个通道探测到CAM-OUT，则：（）
A . 接通方式无变化
B . 系统转至单通道CMD方式
C . A/P CAUTION出现（EICAS上）
D . 双通道脱开，导致A/P脱开指示
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当飞机反航道进近时,能否衔接多通道A/P?（）
A . 能够
B . 不能够
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DFCS什么方式只能衔接A/P（）
A . 爬升
B . 巡航
C . 起飞
D . 拉平
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当CFCC衔接在A/P,MCP哪一个通道给其本身的显示窗提供信号?（）
A . A通道
B . B通道
C . 两个通道同时提供
D . 随机决定
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当多通道衔接,A/P控制方向舵时:（）
A . 有单独的指引杆
B . 无单独的指引杆
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飞机巡航时A/P衔接在LFCC,其方向舵伺服作动筒何时衔接?（）
A . 按压MCP上CMD按钮,衔接L FCC时;
B . 在进近阶段多通道衔接时
C . 在复飞阶段多通道衔接时
D . 不确定
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在A/P单通道衔接,FLARE时:（）
A . 左、右EADI上无指引杆
B . 左、右EADI上有指引杆
C . 左边有/右边无
D . 不确定
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表示自动驾驶从多通道予位转换至多通道衔接的指示是：（）。
A . 在MCP CMD电门上的灯点亮
B . 在PFD上显示LAND 3或LAND 2
C . 在PFD上显示衔接的FLARE及ROLLOUT方式
D . 在PFD上显示予位的LOC及G/S方式
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当自动驾驶仪、Y/D未衔接时，A/P按钮
A . 按第一次只接通A/P
B . 按第一次A/P、Y/D全部接通
C . 按第二次断开A/P、Y/D
D . A、B、C都对
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下列哪一项阻止A/P衔接不上去?（）
A . 发动机运转
B . 襟翼放下
C . MCP失效
D . Y/D失效
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（EMB145）A/P衔接时，使用TCS操纵飞机横滚角大于6度，然后松手，A/P将会（）
A . 脱开
B . A/P的水平方式会进入横滚保持方式
C . 飞机会进入航向保持方式
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A/P衔接时,用于同步的舵面位置信息来自于:（）
A . 舵面位置传感受器
B . 伺服作动筒上的舵面LVDT
C . 扭力管上的位置传感器
D . 不确定
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当飞机坡度小于6度时衔接A/P到CWS位，A/P倾斜控制方式是（）
A . 姿态保持
B . 航向保持
C . 大翼水平
D . CWS
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当A/P断开衔接时，MCP将A/P警告信号送到机长、副驾驶的ASA（）。
A . 琥珀色A/T灯闪亮
B . 红色A/T灯稳定的亮
C . 琥珀色A/P灯闪亮
D . 红色A/P灯闪亮
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在下列哪个飞机阶段可以衔接两部A/P（）.
A . 起飞
B . 爬升
C . 巡航
D . 进近
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当飞机坡度大于6度时衔接A/P到CWS位，A/P倾斜控制方式是（）
A . 姿态保持
B . 航向保持
C . 大翼水平
D . CWS
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A/P双通道衔接进近时，若断开其中一部，则：（）
A . 另一部也断开
B . 另一部仍保持衔接
C . 无可观察到的驾驶舱效应
D . 不确定
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当多通道A/P衔接时,自动安定面配平的指令由:（）
A . 衔接的FCC同时发出取平均值
B . 由1个FCC发出,但当其配平功能失效时可自动转换到另1FCC
C . 由1个FCC发出,但当其配平功能失效时所有FCC皆断开
D . 不确定
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A/P安定面配平开关在切断位时，A/P能否衔接（）
A . 可以衔接
B . 不能衔接
C . 视DFCS的工作模式而定
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A/P衔接时，A/P做动器内部工作顺序是（）
A . 电磁活门工作，输出轴回到中立位
B . 输出轴回到中立位，止停活塞夹紧输出轴，压力开关闭合
C . 止停活塞使输出轴保持中立，压力开关闭合
D . 输出轴回到中立位，液压稳压器使压力开关闭合
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RFCC衔接在A/P，在EADI上FMA显示的A/P衔接状态信号来源于：（）
A . 左EADI上来自L FCC，右EADI上来自R FCC
B . 左、右EADI上来自R FCC
C . 由两侧F/D选择开关确定
D . 不确定
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如果只有一部A/P被衔接，下面什么指令会导致A/P脱开:（）
A . 使用了人工电动安定面配平
B . 使用了人工备用电配平
C . FCC探测到非指令性配平
D . FCC发出配平指令但安定面不工作
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在A/P多通道衔接时，MODAL抑制功能：A、正常工作
B、不工作
