列车编组是指列车（）车辆的前后编排顺序及其辆数、总重、换长。
计重收费公路承载能力认定标准中，当车辆各轴对应的轴重认定标准与该车对应的车货总重认定标准不一致时，以二者之间的（）值作为该车对应的公路承载能力认定标准。
在计重收费中，当车辆各轴对应的轴重认定标准之和与该车对应的车货总重认定标准不一致时，以二者之间的（）作为该车对应的公路承载能力认定标准。
车辆的轴重是指每一轮对加在线路上的重量。
当车辆各轴对应的轴重认定标准之和与该车对应的车货总重认定标准不一致时，以（）作为该车对应的公路承载能力认定标准。
计重收费条件下，当车辆各轴对应的轴重认定标准之和与该车对应的车货总重认定标准不一致时，如何认定以该车对应的公路承载能力？
车辆总重与全车轴数之比，称为（）。
车辆的自重系数是指车辆自重与总重的比值。
混凝土的弹性模量就是应力与全应变之比值。
每延米轨道载重是指车辆总重与车辆全长之比。
分离的轴重（）被分离轴总重。
当车辆的轴重认定标准与车货总重认定标准不一致时，以二者之间（）值作为该车对应的公路承载能力认定标准。
制动是车辆性能的重要指标，对车轮阻滞力的要求为不大于所在轴重的4.5%。
车辆总重与车辆全长之比，称为（）。
声功率级是声功率与基准声功率之比值，再取常用对数乘以（）dB。
（）是指轮对作用于钢轨上的载荷，其值为车辆总重（自重+载重）与全车轴数的比值。
计重收费时，当发生车辆各轴对应的轴重认定标准之和与该车对应的车货总重认定标准不一致时，以什么标准认定其公路承载能力？
SS9改电力机车轴重（）总重为（），故仅用于客运
当车辆的轴重认定标准与车货总重认定标准不一致时，以两者之间最小值作为该车对应的公路承载能力认定标准。（)
当车辆各轴对应的轴重认定标准之和与该车对应的车货总重认定标准不一致时，以二者之间的较小值者作为该车对应的公路承载能力认定标准。此题为判断题(对，错)。
轴重认定标准之和（)该车对应的车货总重认定标准。
在对车辆悬架进行检测是,汽车共振时的最小动态车轮垂直接地力与静态车轮垂直接地力的比值应（）
ECP制动系统在我国主要应用于大秦线重载单元列车，编组200辆以上，车辆轴重为25t，总重为100t，采用动力集中牵引方式，与现有120型制动机兼容。（)
