新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。
新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。
中国第一条具有世界先进水平、运营时速350千米的高速铁路叫（）。
高速铁路隧道净空断面设计时需要预留各种空间：（）。
允许速度300Km/h，单线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于（）㎡。
允许速度350Km/h，单线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于（）㎡。
新建时速300～350km客运专线隧道衬砌不应采用（）。
允许速度300Km/h，双线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于（）㎡。
京沪高速铁路总投资2209.4亿元，全长1318公里，时速将超过350公里，有望成为世界上营运速度最快的铁路。京沪高速铁路的建设要在国务院和铁道部等有关部门的组织下进行。这表明（）
300～350km/h铁路隧道内净空面积，双线为（）单线为70m2.
我国第一条时速350km/h的高速铁路是-------；
新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。此题为判断题(对，错)。
允许速度350Km／h，双线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于100㎡。（)
时速250～350km/h高速铁路，钢轨硬弯大于纳入钢轨病害整治（）
350km/h速度的双线隧道最小净空面积为（）
高速铁路道岔客专线系列，时速350km/h的18号尖轨第二动程（)。
我国设计时速300～350km的高速铁路均采用（）
【单选题】（)铁路的开通，拉开了我国铁路时速350Km/h的新篇章。
高速铁路路基工后沉降控制标准，设计行车速度200km/h，沉降速率（mm/年）；250km/h，沉降速率（mm/年）；300~350km/h，沉降速率（mm/年）（）
客运专线与城际铁路的区别：目前世界上对时速“250—350km/h”的高速铁路统称为客运专线，并细分为二类即客运专线和城际铁路（）
考虑空气动力学效应等各种情况，拟定的隧道净空有效面积标准，时速（、km的高速铁路单线隧道净空有效面积为58ml双线为92mo（）
隧道内轨顶面以上净空面积应满足：时速160km单线隧道应不小于（）平方米，双线隧道应不小于76平方米。《普速桥规》第2.3.6条
隧道内轨顶面以上净空面积应满足：时速160Km单线隧道应不小于42㎡，双线隧道应不小于（）㎡。《桥规》第2.3.6条
高速铁路隧道工程施工质量验收标准适用于新建时速（)高速铁路隧道工程施工质量的验收。
