客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路的侧沟、天沟、排水沟应采用混凝土浇注或预制拼装,不得采用()。
对于无砟轨道说,一般条件下设计速度为350Km/时的客运专线铁路区间正线最小平面圆曲线半径为()。
新建时速300~350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。
新建时速300~350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构,宜采用双线整孔箱型截面梁。
新建时速300~350km客运专线,两涵之间以及桥台尾与涵之间的净距离不宜小于()。
《铁路技术管理规程》规定,客运专线铁路线站内正线300km/h<v≤350km/h时,线间最小间距为()。
客运专线铁路区间最小曲线半径,线路设计速度300km/h的一般区段为()。
新建时速300~350km客运专线有砟桥面梁的徐变上拱度值不宜大于()。
客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路路基排水设施设计降雨重现期应按()年标准采用
新建时速300~350km客运专线,两桥台尾之间的距离不宜小于()。
300~350km/h客运专线应积极采用先进的轨道检查设备(如安伯格测量小车、电子平直仪、探伤仪等)检查。
新建时速300~350km客运专线隧道衬砌不应采用()。
客运专线铁路线间距,300km/h<v≤350km/h区间正线线间最小距离为()。
对速度目标值300~350Km/时的客运专线铁路,规定最大圆曲线半径为(),特殊困难条件下,可采用()。
设计速度为300Km/时客运专线铁路线间距为()
客运专线铁路区间正线或站内正线,列车行车速度300km/h<v≤350km/h,线间最小距离为()mm。
客运专线铁路区间最小曲线半径,线路设计速度350km/h的一般区段为()。
客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路的侧沟、天沟、排水沟应进行基础、接缝和()设计。
线路设计速度300-350km客运专线路段,有砟轨道路基两侧的路肩宽度:双线不应小于1.4m,单线不应小于()m。
高速铁路为新建设计开行()km/h(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200 km/h的客运专线铁路
我国设计时速300~350km的高速铁路均采用()
《铁路技术管理规程》规定,客运专线铁路线站内正线300km/h<v≤350km/h时,线间最小间距为。(A)4000mm(B)4600mm(C)4800mm(D)5000mm()
客运专线与城际铁路的区别:目前世界上对时速“250—350km/h”的高速铁路统称为客运专线,并细分为二类即客运专线和城际铁路()
客运专线铁路区间正线或站内正线,列车行车速度300km/h<v≤350km/h,线间最小距离为