在一定的制动距离下，速度越高，坡度越陡长，所需闸瓦压力越小。
轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。
制动力是闸瓦对机车轮踏面施加的压力，因此对机车车辆来说是一种内力。
机车闸瓦与车轮踏面在完全松闸下间隙为（）mm。
根据《机车完好标准》，闸瓦在完全松开状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为（）mm。紧闸时，接触面积不小于（）%。
机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这些现象叫（）。
电机车制动时闸瓦将车轮抱死制动效果最好
当列车（机车）在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（）时间。
单闸瓦基础制动装置每个车轮仅一侧有闸瓦，故制动时作用在车轮上的压力和摩擦力不像双侧制动是时能（），因而对同一转向架而言，前轴车轮所受负荷有所增加，后轴车轮所受负荷有所减少。
当制动压力大于轮、轨间黏着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生（）现象。
机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称为（）。
完好标准中，电机车在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为（）毫米。紧闸时，接触面积不小于（）%。
机车上每个轮对设2块闸瓦分别挂在左右车轮的一侧，称为单侧制动。
制动缸压力与闸瓦压在车轮踏面上力的大小是相同的。
机车的制动力来源于闸瓦与车轮间的（）。
机车上每个轮对设4块闸瓦分别挂在左右车轮的两侧，称为双侧制动。
"粘着"表明闸瓦制动过程中，车轮在钢轨上滚动时，轮轨接触实际上处于即非静止，亦非滚动状态。
在制动机缓解状况下，大型养路机械的闸瓦工作面与相对车轮踏面之间的闸瓦间隙应为（）。
机车闸瓦余厚小于规定值时，在制动过程中，可能会出现（）现象，影响制动效果，应及时更换。
机车在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为（)。
电机车闸瓦磨损余厚不小于10mm，在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为3-5mm。（)
&34;CRH380A 型动车组耐雪制动控制是在降雪时，为防止闸瓦和车轮之间堆积雪，导致制动力降低，在 110km/h 以下的制动状态中不让 BC 压力下降到（）以下。&34
CRH2A型动车组降雪时，为防止闸瓦和车轮之间堆积雪，导致制动力降低，在110km/h以下的制动状态中不让BC压力下降到60kPa以下。（）
当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为制动空走时间（）
