城市主干路、快速路的上、中面层需通过高温车辙试验来检验抗车辙能力，指标是()。
沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙？
沥青路面车辙养护质量标准规定高速公路、一级公路路面车辙深度（mm）≤（）。
车辙是路面经汽车反复行驶产生（）后，在行车道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽。
路面病害坑槽、沉陷、车辙等需将原路面面层挖除后进行机械修补作业的病害，宜（），并设置警示标志以保证行车安全。
汽车在泥泞路段行驶，若路面已形成车辙，一般不可循原车辙前进。
沥青路面病害调查中，车辙损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（）换处成面积。
沥青路面的车辙是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度（）以上，数量按实有长度乘以变形部分的平均宽度。
同一沥青混合料或同一路段的路面，车辙试验至少平行试验三个试件。当3个试件动稳定度变异系数小于（）时，取其平均值作为试验结果。
将路面因行车碾压和雨水冲刷造成的坑槽、车辙、沉陷、松散及搓石材料铲出，一定要铲到底，待清理病害部位后再进行回填，这是路面维护的（）工作。
如果路面面层养护将路面因行车碾压和雨水冲刷造成的坑槽、车辙、沉陷、松散及搓石材料铲出，一定要铲到底。
行车中发现其他车辆陷入损坏路段而不能行驶时，应（）
3m直尺测定路面平整度的叙述有：①3m直尺测定法有单尺测定最大间隙和等距离连续测定两种； ②单尺测定最大间隙常用于施工质量检查验收； ③等距离连续测定计算标差、用于施工质量控制； ④为路基路面质量检查验收或路况评定需要时应首尾相接连续测量10尺； ⑤一般以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测定的标准位置； ⑥已形成车辙的旧路面，应取车辙中间位置位测定位置； 正确叙述为（）
3m直尺测定路面平整度的叙述有：①单尺测定最大间隙常用于施工质量检查验收； ②等距离连续测定计算标准差，用于施工质量控制： ③为路基路面质量检查验收或路况评定需要时，应首尾相连连续测量10尺； ④一般以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测定的标准位置； ⑤以形成车辙的旧路面，应取车辙中间位置为测定位置； 错误叙述为（）
沥青混合料车辙试验在规定条件下，测量试件每增加1mm变形需要行车的次数。
《沥青路面养护质量标准》中规定高速公路的路面车辙深度应（）
沥青混合料车辙试验是在规定条件下，测虽试件每增加1mm变形需要行车的次数。（）
处于泥泞路行驶状态时，不要选择原有的车辙路线行进，要新辟路线行驶（）
机动车行至泥泞或翻浆路段时，要停车观察，选择平整、坚实或有车辙的路段缓慢通过。此题为判断题(对，错)。
沥青混合料车辙试验，同一沥青混合料或同一路段路面，至少平行试验（)个试件。
水平和垂直运输机械在泥泞、冰雪路面上行驶时，应降低车速，宜沿前车辙迹前进（）
出租汽车驾驶员雪中行车时，宜沿已有车辙（）行驶，避免急加速或急减速
按照《GB50092-96沥青路面施工及验收规范》规定，对用于（)沥青路面的上面层和中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。
