《海上交通安全法》规定，船舶储存、装卸、运输危险货物必须（）。 Ⅰ．遵守关于危险货物管理和运输的规定； Ⅱ．具备安全可靠的设备和条件； Ⅲ．必须进港后立即向海事局如实申报，经查验后才可装卸； Ⅳ．向主管机关办理申报手续。
在公路运输（）经济里程内，铁路水运的装卸成本和时间成本以及运输频率均不如公路运输。
（）是一年内经由水运输出输入港区并经过装卸作业的货物总量。
按照《船舶签证管理规则》规定，在港停泊时间不超过72小时油轮和装运危险货物的船舶（）。 Ⅰ.进出港签证可同时办理； Ⅱ.进港后立即办理进港签证； Ⅲ.出港时仍需办理出港签证； Ⅳ.按危险品船舶管理办法执行。
除有上下旅客、变动持证船员或装卸货等情形之一外，因避风、侯潮、补给等原因临时进港锚泊或航经港区水域的船舶，可不办理进、出港签证。
水运装卸油码头的类型主要有（）。
水运货物运价的计算程序为：确定货物运价等级→确定运价里程→确定运价率→确定计费重量→计算运费。
某港口组织到50万吨煤，全部通过水运部门运进港，其中25万吨在码头直接装车运走，25万吨卸船进堆场，再从堆场装船运走15万吨，剩下的装车运走，整个操作过程由机械操作完成，试计算完成上述装卸任务所产生的下列问题： 1吞吐量为（）， 2装卸自然吨为（）， 3操作量为（）， 4直接换装比重为（）， 5操作系数为（）
根据《船舶签证管理规则》规定，如因避风等原因临时进港锚泊时，下列哪些船舶不办理进出港签证（）。 Ⅰ.外国籍船； Ⅱ.轮机员变动的中国籍船； Ⅲ.不装卸货物的中国籍船； Ⅳ.不上下旅客的中国籍船。
一吨货物从进港到出港共经过了3次操作，则应计算为（）个装卸自然吨。
我国海洋环境管理条例规定，载运具有污染危害性货物进出港口的船舶，其承运人、货物所有人或者代理人，必须事先向（）申报。经批准后，方可进港、出港、过境停留或装卸作业。
我国《海洋环境保护法》规定，载运具有污染危害性货物进出港口的船舶，其承运人、货物所有人或者代理人，必须事先向海事行政主管部门申报。经批准后，方可（）。 Ⅰ．进港；Ⅱ．出港；Ⅲ．过境停留；Ⅳ．装卸作业。
根据《船舶签证管理规则》的规定，如因避风等原因临时进港锚泊时，下列船舶不需办理进、出港签证的是（）。 Ⅰ.外国籍船； Ⅱ.轮机员变动的中国籍船； Ⅲ.不装卸货物的中国籍船； Ⅳ.不上下旅客的中国籍船
装运危险货物的船舶及油轮进港前必须办理进港签证，出港时仍需办理出港签证。
《海洋环境保护法》规定，载运具有污染危害性货物进出港口的船舶，其承运人、货物所有人或者代理人，必须事先向海事行政主管部门申报。经批准后，方可（）。 Ⅰ．进港； Ⅱ．出港； Ⅲ．过境停留； Ⅳ．装卸作业。
我国《防治船舶污染海洋环境管理条例》规定，载运具有污染危害性货物进出港口的船舶，其承运人、货物所有人或者代理人，必须事先向（）申报。经批准后，方可进港、出港、过境停留或装卸作业。
《海上交通安全法》规定，船舶储存、装卸、运输危险货物必须：（）I、遵守关于危险货物管理和运输的规定；II、具备安全可靠的设备和条件；III、必须进港后立即向海事局如实申报，经查验后才可装卸；IV、向主管机关办理申报手续
我国《海洋环境保护法》规定，载运具有污染危险性质货物进出港口的船舶，其承运人、货物所有人或者代理人，必须事先向海事行政主管部门申报。经批准后，方可：（）I、进港；II、出港；III、过境停留；IV、装卸作业
郑州某外贸公司从合肥某生产企业采购一批货物出口，拟由南京水运至上海口岸报关出境。《出境货物报检单》的“起运地”一栏填写( )。
我国 《海洋环境保护法》规定，载运具有污染物危害性货物进出港口的船舶，其（）必须事先向海事行政主管部门申报，经批准后，方可进港、出港、过境停留或进行装卸作业。1承运人2货运所有人3代理人
我国 《海洋环境保护法》规定，载运具有污染危害性货物进出港口的船舶，其承运人，货物所有人或者代理人，必须事先向海事行政主管部门申报。经批准后，方可▁1进港2出港3过境停留4装卸作业（）
《海洋环境保护法》规定，载运具有污染危害性货物进出港口的船舶，其承运人、货物所有人或者代理人，必须事先向海事行政主管部门申报。经批准后，方可（）。Ⅰ．进港；Ⅱ．出港；Ⅲ．过境停留；Ⅳ．装卸作业
根据船舶签证管理规则，在没有旅客上下、船长没有变动、没有货物装卸的前提下，中国籍船舶遇有下列哪些情况可不办理进出港签证？①因避风、候潮、补给等原因临时进出港抛锚②航经港区水域③进港内船厂修船（）
