地铁1.2号线信号系统提供CBTC、点式ATP和（）三个控制等级。
利用无线技术进行（）传递，是CBTC区别于固定闭塞和准移动闭塞的标志。
在CBTC正常情况下，正线、辅助线通信列车采用移动闭塞法组织行车。采用移动闭塞法时，没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前（）。
深圳地铁三号线运营视频监控系统由（）视频监控网组成。
地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括（）、（）、（）、（）四个子系统。
正线、辅助线采用电话闭塞法组织行车时，闭塞区间为（）；出场时，闭塞区间为车场出发信号机至衔接车站的接车股道；入场时，闭塞区间为车站出站信号机至车场接车股道
龙岗线正线线路最小曲线半径为（）m，最大曲线半径为（）m。
深圳地铁三号线传输系统分为B.传输系统和()传输系统。
深圳地铁3号线专用电话子系统的调度总机型号为（）。
深圳地铁3号线专用电话系统的站段分系统的型号为（）。
深圳地铁客车正线最高运行速度为（）。
在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定（）
厦门地铁1号线信号系统采用的计轴设备厂商为深圳科安达（）
地铁2、4号线信号系统正线及辅助线计轴复零只具备预复零功能。（)
1号线正线信号系统由哪些子系统组成（)。
成都地铁1.2号线信号系统提供CBTC、点式ATP和（）三个控制等级。
地铁信号系统按闭塞方式分，不可包括（）制式
1号线移动闭塞信号系统的设计间隔及最小运行间隔为：折返秒（刘园站）（）
正线地面信号机显示由主显示红、绿和黄色信号灯和辅助显示蓝色信号灯组成;其中主显示用于非CBTC列车，辅助显示用于CBTC列车辅助显示对于非CBTC列车为禁止信号（)
地铁正线进路开通直股信号机的显示为（摘自信号系统基础）（）
简述正线信号种类和意义。答：红色：停车绿色：继续前进黄色：慢速继续前进，进路上至少有一个道岔。（开通侧向）黑色：移动闭塞（根据HMI的显示可以通过）红色/黄色：引导信号（）
在CBTC模式下，移动闭塞有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定（）
在CBTC、正常情况下，正线、辅助线通信列车采用（）组织行车。
4号线信号系统由正线信号系统和车辆段计算机联锁及配套微机监测系统组成（）
