当（），正线、辅助线通信列车采用自动区段闭塞法组织行车。
列车在正线及辅助线运行的命令只能由行调发布。列车司机必须服从行调指挥和命令，按照（）行车。
地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括（）、（）、（）、（）四个子系统。
在非CBTC情况下，在正线及辅助线上，电客车司机凭（）行车，司机应严格控制进出车站、过岔、线路限制等特殊运行速度。
在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定（）
抢修（查看设备）人员进出正线、辅助线，紧急情况下可不办理登记手续直接进入（）
2号线移动闭塞列车自动运行，正常情况下区间运行列车位置测量精度误差不大于__，站台停车精度测量误差不大于__
列车在正线及辅助线运行的命令只能由行车调度或车场调度发布。（)
正线联锁故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令，RM模式运行至车站，收到凭证后采用NRM模式运行。（)
信号系统在（）控制等级下，CBTC列车可正常通过计轴棕光带。
CBTC模式下，列车通过有源信标获得移动授权（）
列车在正线、辅助线冲突的为（）
深圳地铁龙岗线信号系统由正线CBTC移动闭塞制式的列车自动控制系统和车辆段计算机联锁设备组成。（)
信号系统在CTC控制等级下，CBTC列车可正常通过计轴棕光带。（)
采用电话闭塞法时，闭塞区段内正线及辅助线列车采用（）模式驾驶
在CBTC设备故障或信号系统不具备CBTC功能的区段或对不具备正常的车载设备功能的列车采用模式驾驶（）
正线地面信号机显示由主显示红、绿和黄色信号灯和辅助显示蓝色信号灯组成;其中主显示用于非CBTC列车，辅助显示用于CBTC列车辅助显示对于非CBTC列车为禁止信号（)
退出服务均指在影响正线运营的情况下安排列车回段/场，如遇特殊情况OCC可安排列车运行至就近存车线，待条件允许后再安排列车回段/场（）
在CBTC模式下，移动闭塞有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定（）
列车在正线及辅助线运行的命令只能由行车调度发布。列车司机必须服从行车调度指挥和命令，按照行车（）
列车在正线及辅助线范围内运行时，由（）负责指挥
CBTC模式下，移动授权由轨旁ATC设备经由无线通信发送到列车。（)
在线路中心线距站台边缘为1750mm的正线、到发线办理动车组列车通过时，在环境风速不大于（)情况下，速度不得超过80km£¯h。
在CBTC、正常情况下，正线、辅助线通信列车采用（）组织行车。
