CFM56的燃烧室是那种类型（）

A . 通过38颗螺栓安装到风扇盘上 B . 通过卡环安装到风扇盘上 C . 通过榫头安装到风扇盘上的燕尾槽中 D . 通过压盘安装到风扇盘上

A . 高函道比、双转子、轴流式涡扇发动机。 B . 高函道比、单转子、离心式涡扇发动机。 C . 低函道比、双转子、轴流式涡扇发动机。 D . 低函道比、单转子、离心式涡扇发动机。

A . 38 B . 22 C . 24 D . 40

A . 风扇排气 B . 低压压气机排气 C . 风扇和低压压气机排气 D . 高压2级排气

A . 通过FADEC控制 B . 通过驾驶舱选择 C . 由发动机程序识别销钉设定 D . 由FMGC控制

A . 提高发动机的功率 B . 增加发动机的喘振裕度 C . 减少发动机的油耗 D . 防止发动机超转

A . 4个 B . 5个 C . 6个 D . 7个

A . 自容、中央通气和再循环式 B . 自容、油箱通气和再循环式 C . 自容、中央通气和非循环式 D . 开敞、油箱通气和再循环式

A . 环形燃烧室 B . 桶形燃烧室 C . 三环形燃烧室 D . 桶环形燃烧室

A . 宽弦带凸台 B . 宽弦无凸台 C . 窄弦带凸台 D . 窄弦无凸台

A . EIU B . 油门杆角度 C . 发动机额定推力 D . 油门杆解算器角度

A . 高压压气机进口温度 B . 高压压气机出口温度 C . 燃烧室出口温度

A . A、通过连动轴连接 B . B、通过附件齿轮系连接 C . C、通过电动控制的专用联接器连接 D . D、相互独立，没有连接

A . 没有BSV B . 有BSV C . 没有识别塞 D . 以上都不对

A . 环型（多） B . 环型（单） C . 星型（单） D . 星型（多）

A . 78%来自于风扇 B . 全部来自于风扇 C . 来自于油门杆 D . 78%来自于核心机

A . 高压压气机4、9级引气 B . 高压压气机4、6级引气 C . 高压压气机6、9级引气 D . 高压压气机4、6、9级引气

A . A、双转子轴流式浆扇发动机 B . B、双转子离心式涡扇发动机 C . C、双转子轴流式涡扇发动机 D . D、双转子轴流式喷气发动机

A．滚棒轴承 B．双轴承（滚棒和球形） C．球形轴承 D．以上都不正确

A．磁性碳封严 B．弹簧加载碳封严 C．蓖齿气封严 D．浮动环形封严

A．燃油泵组件 B．机械液压组件HMU C．IDG滑油散热器 D．伺服燃油加温器

A．EEC工作通道失效，备用通道控制发动机 B．EEC发电机不能给工作通道供电，EEC使用飞机转换汇流条的交流电 C．PT信号失效，EEC使用P0估算PT值来计算马赫数，从而控制N1和推力 D．N1信号失效，EEC使用EPR数据来控制发动机推力

A．慢慢转动风扇 B．从附件齿轮箱的手动驱动座转动附件齿轮箱 C．反方向转动风扇 D．从传输齿轮箱的手动驱动座转动传输齿轮箱