货物列车因车辆抱闸在区间停车时的处理，司机要认真检查确认，进行制动机的制动、缓解试验，故障无法消除时，应按“关门车”进行处理。
列车全部试验中的漏泄试验要求，列车制动管达到定压后，保压1min列车制动管漏泄不大于（）kPa。
列车制动机全部试验中的管系漏泄试验：列车保压一分钟，风表压力下降不得超过（）
安装试验标准风表后，风表与车辆制动软管连接器连接处漏泄的要认真处理。
到达解体列车的摘管作业是按照（）的要求，将车组分解处的制动软管摘开。
JZ-7型制动机性能试验，列车管漏泄量要求新车不超过（）
编织制动软管总成装车前须进行风压试验，通以压缩空气达到650～700kPa后保压5min，编织制动软管总成须无漏泄、破裂，软管发生气泡在（）内逐渐减少并消失者可使用。
列车制动机试验时，发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过（）kPa时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。
JZ-7型制动机性能试验，列车管漏泄量要求修理车不超过（）。
列车软管组成后，须进行风压漏泄试验，其风压为（）。
列车软管组成后，须进行风压漏泄试验，其压力（）。
列车发车前，对制动主管作制动保压漏泄试验，其漏泄量不得超过（）kPa。
货车列检对（）到达后施行一次到达全部试验，对（）始发前施行一次始发全部试验，对有调车作业中转列车到达后首先施行到达全部试验，发车前只施行始发全部试验中的漏泄试验。
列尾风带连接器手把必须处于软管连接器的（）位置，并检查连接部是否有漏泄，发现漏泄，必须消除漏泄。
有现场人工技术检查作业或安排技检时间的列车，其列尾装置软管与车辆制动软管的连接，由列检现场检车员负责。到达列车所在站须在列车制动机试验结束后，再（）。
制动机管系漏泄试验，列车保压一分钟，风表压力下降不得超过（）。
制动管系漏泄试验时，将单车试验器与车辆一端编织制动软管总成连接器相连，关闭另一端折角塞门。急充风至定压后，保压1min，全车漏泄量不大于10kPa。
机车挂车后，司机进行列车制动机试验时发现充.排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）（）
运行途中车辆制动软管损坏，造成压力空气大量漏泄，软管处能听到漏泄风音响，车辆乘务员应关闭两端的折角塞门，并用备用软管进行更换；如无备用软管，可卸下尾部或机车前部的软管，更换损坏的软管；更换后，经制动机作简略试验，作用良好后要求车长签字，取得证明，方可开车（）
挂车完毕进行列车制动机试验时，司机发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）（）
列车制动机试验过程中发现充、排风有异常或列车管漏泄每分钟超过（）KPa时，及时通知检车人员处理
列车发车前，对制动主管做制动保压漏泄试验，其漏泄量不得超过（）
货车运用的主要工作是负责货物列车技术检查和列车制动机试验，按规定发现铁路货车故障，并按要求彻底处理，消除安全隐患，保证列车技术质量符合规定的（）
DC600V空调客车列车制动机试验指导书作业步骤：客列尾试验；漏泄试验；；制动安定试验；持续一定时间的保压试验；总风管漏泄试验（）
