根据静载试验结果确定单桩的竖向承载力。某工程为混凝土灌注桩。在建筑场地现场已进行的3根桩的静载荷试验（φ377的振动沉管灌注桩），其报告提供根据有关曲线确定桩的极限承载力标准值分别为590kN、605kN、620kN。极限承载力设计值为（）。
港口与航道工程地质勘察必须贯彻国家有关技术经济政策，认真调查研究，精心勘察，密切结合工程实际，具体分析和评价场地的工程地质条件，提出反映客观实际、满足()的勘察成果，为港口和航道工程建设的全过程服务。
高应变动力检测法，采用CASE法确定单桩承载力时，当不具备动、静对比试验条件时，可通过实测曲线拟合法确定土的阻尼系数，其拟合桩数不应少于该工程动测桩数的30%，且不得少于5根
静载试验的目的，是采用接近于桩的实际工作条件，通过静载加压，确定单桩的（），作为设计依据，或对工程桩的承载力进行抽样检验和评价。
正确合理应用工程地质勘察成果有利于港口与航道工程的设计与施工的顺利进行。
地质条件复杂，施工前采用静载试验确定单桩竖向抗压承载力特征值。在同一条件下试桩数量不应少于（）根。
液性指数I1说明土的软硬程度。用于确定()的状态，和确定单桩极限承载力。
当场地地质条件较复杂时，下列（）项建筑桩基应通过单桩静载试验确定其竖向极限承载力。（）
按照《建筑基桩检测技术规范》JGJ106--2003，单位工程同一条件下的单桩水平承载力特征值的确定应符合哪些规定？
港口工程地质勘察成果中，用于确定淤泥性土分类的指标有（）。
港口与航道工程地质勘察必须贯彻国家有关技术经济政策，认真调查研究、精心勘察，密切结合工程实际，提出（）的勘察成果，为港口和航道工程建设的全过程服务。
某建筑桩基础采用水下钻孔灌注桩，桩身直径为0.8m，桩长为13m。桩基剖面及工程地质条件如图所示。 https://assets.asklib.com/psource/2015110511260377190.png 试问：该桩的单桩竖向承载力特征值RA（kN）最接近下列（）项。
液性指数IL说明土的软硬程度，用于确定（）的状态和单桩极限承载力。
《建筑基桩检测技术规范”（JGJ106ˉ2003）强制条文规定：单位工程同一条件下的单桩水平承载力特征值的确定应符合下列规定：当水平承载力按桩身强度控制时，取（）为单桩水平承载力特征值。
有下列情况之一的桩基工程，应采用静荷载试验对工程桩单桩竖向承载力进行检测，检测数量应根据桩基设计等级、本工程施工前取得试验数据的可靠性因素，可按现行行业标准《建筑基桩检测技术规范》JGJ106确定（）
塑性指数Ip是指土颗粒保持结合水的数量，说明可塑性的大小，用于确定（）的名称和确定单桩极限承载力。
港口工程地质勘察成果中，用于确定淤泥性土分类的指标有()。
港航工程地质勘察成果中，可用于确定单桩极限承载力的有（）。
孔隙比e是孔隙体积与土粒体积之比，用于确定（）的分类和确定单桩极限承载力。
当水平极限承载力能确定时，单位工程同一 条件下的单桩水平承载力特征值应按单桩水平极限承载力统计值的( )取值，并与水平临界荷载相比较取小值。
液性指数1L说明土的软硬程度，用于确定（）的状态和单桩极限承载力
塑性指数I<sub>p</sub>是指土颗粒保持结合水的数量，说明可塑性的大小，用于确定（）的名称和确定单桩极限承载力。
