JT-C系列机车信号车载记录器工作在（）模式下是全程记录波形模式。
下行链路功率控制共有两种模式：模式A和模式B，模式A适用于固定分配、动态分配和扩展动态分配，而模式B仅适用于固定分配
自动闭塞区段，出站信号机信号开放，机车信号显示白灯、红灯时，乘务员选择“地面信号确认”模式，当轨道车越过出站信号机后，乘务员按压（）键后，退出“地面信号确认”模式，进入正常监控模式。
什么时候采用机车信号模式（CS），ATP车载设备是否输出制动？
PPCH也使用寻呼组，可支持DRX。PPCH既可用于电路业务也可用于分组业务寻呼。对于网络工作模式1，电路业务的寻呼仅适用于A类和B类的MS。
机车信号显示单红灯监控装置调用（）模式。
推峰无线机车信号系统机车股道识别装置为轨道电路模式时，钢轨音频电流为400ｍA，接收音频信号电压应（）。
机车信号主机板设有选择信号制式、灵敏度的短路线，机车信号只可固定设置接收一种模式的（）和一种模式的UM71信号。
2009新模式仅适用于（）型监控装置。
机车信号主机板上固定设置（）种模式的移频。
LKJ-93型监控装置解除机车信号故障模式：机车乘务员确认机车信号恢复后，顺序按压[4]键后，（）内依次按压[出库/8]、[4]键，将监控装置控制由机车信号故障模式切回正常控制模式，自动进入降级状态。
LKJ-93型监控装置机车信号故障模式：列车运行中机车乘务员确认机车信号发生故障，并通知列车调度员，允许机车乘务员在（）状态下顺序按压[4]键后，5s内依次按压[出库/8]、[4]键，将监控装置控制改为机车信号故障模式。
分散自律调度集中系统在信号设备控制与行车指挥方式上仅设有（）两种模式。
当列控车载设备处于目视行车模式，引导模式（CTCS-2级）或机车信号模式（当收到限制码）时，司机在（）秒或者300米（机车信号模式为200米）内按“警惕”键，否则列控车载设备输出紧急制动使列车停车。
机车信号主机板设有选择信号制式、灵敏度的（），机车信号只可固定设臵接收一种模式的移频和一种模式的UM71信号。
机车信号主机板设有选择信号制式、灵敏度的短路线，机车信号只可固定设置接收一种模式的移频和一种模式的（）。
机车信号模式仅用于（）级控车。
列控车载设备CTCS-3级的控车模式有完全监控，引导，目视行车，调车，隔离，待机等模式；CTCS-2级为后备控车模式，有完全监控，部分监控，目视行车，调车，隔离，待机和机车信号等模式。
当一号线信号系统仅具备联锁后备模式时下列叙述正确的是（)。
在变化记录波形的模式下,记录器仅在机车信号的某些输出信息变化时进行波形的记录.每条波形记录的长度为（）.具体为波形记录触发时间点之前10S和之后2S
泰雷兹信号系统中，仅后备模式下可以进行的操作是（）
GYK非正常模式“路票行车”，在接车站进站信号机前1400m内收到机车信号，GYK弹出“引导进站”确认窗口，经司机确认后，退出“路票行车”状态，按正常监控模式控制。若机车信号为红灯或白灯，停车控制曲线不变（）
机车信号模式下，按地面信号显示运行。（)
机车信号模式下，经司机操作后，列控车载设备转为最高限速（)km£¯h控车模式。
