关于舷角的计量是：（）
A . 以船首为0º，顺时针以0º—360º计量
B . 以船首为0º，向左或向右以0º—180º计量
C . A与B都对
D . A与B都错
相似题目
-
下列关于导线转折角的说法中，（）是正确的。
A . 导线的转折角有左、右角之分
B . 在观测者左边的水平角称为左角
C . 在导线前进方向右侧的水平角称为右角
D . 在附和导线中，尽量观测左角
E . 在闭合导线中，尽量观测左角
-
以下关于休止角的叙述，正确的是（）
A . 休止角可用来描述微粉的润湿性与流动性
B . 可采用固定漏斗法测定粉体的休止角
C . 一般认为，粉末的休止角小于30度时，其流动性较好
D . 休止角一般在80～180度范围内
E . 休止角大一般流速也快
-
关于基站天线波瓣角的选择，哪些说法是正确的？（）
A . A、基站数目较多、覆盖半径较小、话务分布较大的区域，天线的水平波瓣宽度应选得小一点
B . B、郊区和农村覆盖时，定向天线选用水平波瓣宽度为90°，垂直波瓣宽度为5°～7°的天线
C . C、覆盖区内地形平坦，建筑物稀疏，平均高度较低的，天线的垂直波瓣宽度可选得大一点；覆盖区内地形复杂、落差大，天线的垂直波瓣宽度可选得小一些
D . D、公路、铁路等狭长地带，如果路线较直，可选用水平波瓣宽度为20°～30°，垂直波瓣宽度为5°～7°的高增益天线
-
船舶所受风动力中心距船首的距离a和风动力角与风舷角的关系为：（）.
A . 风动力角随风舷角的增大而减小；a随风舷角的增大而减小
B . 风动力角随风舷角的增大而增大；a随风舷角的增大而减小
C . 风动力角随风舷角的增大而增大；a随风舷角的增大而增大
D . 风动力角随风舷角的增大而减小；a随风舷角的增大而增大
-
关于胸骨角的描述正确的是（）
A . 胸骨体与剑突连接处形成
B . 两侧连接第3肋
C . 微向后凸出
D . 胸骨柄和胸骨体连接形成的角
E . 参与构成胸锁关节
-
关于气阀重叠角的错误论述是（）。
A . A．气阀重叠角有利于燃烧室扫气
B . B．非增压机气阀重叠角比增压机的小
C . C．所有型号的柴油机都存在气阀重叠角
D . D．气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近
-
在检查雷达有无方位误差时，测量物标的雷达舷角时，该舷角的基准是（）。
A . A．固定方位盘的0°
B . B．船首线
C . C．任意选定的基准线
D . D．A或B
-
关于气门叠开角的正确论述是（）
A . 气门叠开角有利于燃烧室扫气
B . 非增压机气门叠开角比增压机的小
C . 所有型号的柴油机都存在气门叠开角
D . 气门叠开角是在四冲程机的排气上止点附近
-
关于功率因数角的计算，（）是正确的。
A . A、功率因数角等于有功功率除以无功功率的反正弦值
B . B、功率因数角等于有功功率除以无功功率的反余弦值
C . C、功率因数角等于有功功率除以无功功率的反正切值
D . D、功率因数角等于有功功率除以无功功率的反余切值
-
计算船舶受风压力时所用的风力系数Ca的值与风舷角的关系是：（）
A . 当风舷角为0°或180°时，该值为零
B . 当风舷角为90°时，该值为最大值
C . 风力系数Ca的值随风舷角的变化呈马鞍形曲线，当风舷角为30°、150°左右时，该值均出现极大值
D . 风力系数Ca的值与风舷角无关
-
关于点火提前角的论述，以下哪些是不正确的？（）
A . A、无分电器点火系统中，可以移动曲轴传感器以调整初始点火提前角
B . B、初始点火提前角一般是无法调整的
C . C、基本点火提前角的大小一般取决于负荷和转速信号
D . D、发动机在起动时，一般采用初始点火提前角实施点火
-
关于胸骨角的描述下列哪一项是错误的（）。
A、相当于第2胸椎水平
B、位于胸骨上切迹下约5cm
C、由胸骨柄与胸骨体的连接处向前突起而成
D、为计数肋骨和肋间隙顺序的主要标志
E、为左右主支气管分叉部位标志
-
下列关于髓角的的描述哪项是错误的()
A . 下颌第一前磨牙颊侧髓角最高
B . 下颌第一磨牙近中颊侧髓角最高
C . 上颌第一前磨牙颊侧髓角最高
D . 下颌第一磨牙近中颊侧髓角最高
E . 上颌第二前磨牙颊侧髓角最高
-
关于胸骨角的描述下列哪一项是错误的（）
A . A.相当于第2胸椎水平
B . B.位于胸骨上切迹下约5cm
C . C.由胸骨柄与胸骨体的连接处向前突起而成
D . D.为计数肋骨和肋间隙顺序的主要标志
E . E.为左右主支气管分叉部位标志
-
关于胸骨角的描述，哪几项是正确的？（）
A . 为胸主动脉的起始平面
B . 后平第4胸椎下缘
C . 左主支气管与食管相交处
D . 奇静脉注入上腔静脉的平面
E . 胸导管由右向左行
-
舷角Q是（）。
A . 船舶首尾线至物标方位线的夹角
B . 真北NT至物标方位线的夹角
C . 真航向减去真方位
-
船舶受风时，其风动力作用中心与船首的距离与风舷角的关系是（）。
A . 随风舷角的增大而增大
B . 随风舷角的增大而减小
C . 随风舷角的减小而增大
D . 不随风舷角变化
-
关于静脉角的描述，哪一项是错误的？（）
A . 由颈内静脉与锁骨下静脉汇合形成的向外开放的角
B . 位于锁骨上三角内
C . 锁骨下动脉行经其前方
D . 左静脉角有胸导管注入
E . 右静脉角有右淋巴导管注入
-
风动压力角是风动压力与船舶首尾线的夹角，该角与风舷角的关系是：（）
A . 风动压力角总是小于风舷角
B . 风动压力角总是大于风舷角
C . 风动压力角总是等于风舷角
D . 风动压力角与风舷角的大小关系变化不定
-
关于胸骨角的描述，哪项是错误的？（）
A . 两侧平对第2肋软骨，向后平对第5胸椎体下缘
B . 平对主动脉弓与升、降主动脉的分界处
C . 平对气管分为左、右主支气管处
D . 平对胸导管由右转向左行处
E . 平对左主支气管与食管交叉处
-
关于胸骨角的描述哪项是正确的
-
舷角判断法的最大缺点是（）
A．不直观
B．可操作性差
C．易受船偏的影晚,不够准确
D．费时
-
【单选题】关于点火提前角的论述，以下哪些是不正确的？（)
A．无分电器点火系统中，可以移动曲轴传感器以调整初始点火提前角
B．初始点火提前角一般是无法调整的
C．基本点火提前角的大小一般取决于负荷和转速信号
D．发动机在起动时，一般采用初始点火提前角实施点火
-
关于胸骨角的描述，错误的是
A．胸骨角两侧连第2肋
B．经胸骨角的横断面与第4胸椎体下缘的平面相一致
C．经胸骨角的横断面与主动脉弓起止点的平面相一致
D．经胸骨角的横断面经过肺动脉分叉处
E．经胸骨角的横断面与食管第二个狭窄相对应
