每个地下车站由城市自来水引入（）根给水管和地下车站站厅层的给水管相接。
在处理“半自动售票机故障”、“自动售票机和半自动售票机全部故障”、“全部出闸机故障或出闸机能力不足”收取乘客的补票金额、超程、超时补款时需填写OP102（每笔事务填写一条记录）。
小系统即（），系统主要设备一般分布于车站站厅层（）的环控通风机房。
标准车站一般为地下两层（站台层、站厅层），由底板、（）、柱及内衬墙组成。
运营期间，单一车站全部自动售票机中断售票120分钟以上或全线60分钟以上的，构成（）；运营期间，全线中断自动售票30分钟以上或单个车站中断自动售票60分钟以上的，构成（）。
自动售检票系统的服务功能主要是通过设置在车站现场的自动售检票设备来进行完成的，车站终端设备安装在各车站的站厅，是直接为乘客提供售检票服务的设备。按应用分类，车站终端设备主要包括自动售票（）等。
全部半自动售票机故障，乘客在付费区无法正常出闸时，持单程票的乘客不须回收单程票，直接开边门放行。
运营期间，单一车站全部自动售票机中断售票120分钟以上或全线60分钟以上属于事件苗头。
自动闭塞区段，机车信号、监控装置在站内发生故障，若停车后列车已越过出站信号机，司机应立即报告车站值班员，由车站指挥列车按（）退回车站后更换机车。
地铁沿线车站站厅层采用（）对运营无线通信系统进行场强覆盖。
车站站厅层通常划分为（）
运营无线子系统场强覆盖中，在地铁沿线车站、站厅层采用（）进行场强覆盖。
（）站台的车站，消防水管在站台层形成一个闭合的环状管网，位于站台板底下，通过联络立管和站厅层环状管网相连。
城市轨道交通车站一般由出入口及通道、站厅层、站台层、（）、（）、生活用房等几部分组成，简易车站有些不设站厅层。
成都地铁车站分站台层和站厅层，站台的有效长度是（）m。
半自动售票设备故障时，车站工作人员宣传、引导乘客至其他“票务中心”（或“客服中心”）和自动售票机购票充值，并由本站（）视现场客流情况下令发售（）。
车站站厅层通常划分为（ ）
应具有大客流车站（含各种交路折返车站和停车功能的车站）站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、用作疏散的自动扶梯和疏散通道的通过能力模拟测试报告，核验超高峰小时一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员能在min内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域、公共区乘客人流密度等参数是否符合乘客疏散和安全运营要求（）
车站站厅层属于类动火区（）
通常自动售票机通过加装（)提高了车站的安全性，完善去除车站内的安防死点。
启动三级客流控制时，（）控制点在站厅与站台的楼梯或电扶梯口，车站将站厅与站台间的扶梯改为向上方向，避免客流交叉
当站厅层发生火灾时，站厅排烟系统和车站隧道通风系统进行排。（摘自自动化检修工教材）（）
站厅层是为乘客提供售检票服务和车站工作人员、各系统设备集中设置的场所，可分为 。
当车站发生自动售票机和半自动售票机全部故障时,不能进行分析、处理操作乘客所持车票的设备是（）
