能见度不良航行制度规定，（）和驾驶员应充分掌握雾情资料、航区特点、潮流情况、通航密度和选用合适的定位方法等。
在能见度不良时，每一船舶都应当极其谨慎地驾驶的做法，应包括（）。①加强瞭望，以安全航速行驶，按规定鸣放雾号；②当听到他船雾号不能避免紧迫局面时不盲目转向；③当对航行安全无把握时，及早选择安全地点锚泊，切忌盲目航行。
电气化区段凡遇雨、雪、雷、雾天气严禁在什么设备上作业？
船舶在能见度不良的水域中，你加强的机动船测得与一鸣放一长二短雾号的船舶相遇致有构成碰撞危险，但来船尚未互见，此时（）
（），船长应上驾驶台亲自指挥或指导操船。 Ⅰ．船舶遭遇紧急情况或正在应急时； Ⅱ．船舶遭遇恶劣天气以及在能见度不良水域中航行时； Ⅲ．在关键转向点转向时； Ⅳ．值班驾驶员唤请时。
在分道通航制和交通管制及其附近水域操纵船舶时应注意（）。 Ⅰ能见度不良时应加强了望并开启雷达，避让时仍需再次确认水面环境和情况 Ⅱ驶于浅水区域应连续测深，应选高潮通过，应减速航行，应向浅水侧施舵 Ⅲ航行中转向或变速后应核对舵角指示器、车钟、转速表
下列哪些情况，值班驾驶员应立即通知机舱备车，并报告船长？（） Ⅰ、能见度不良或恶劣天气时 Ⅱ、进入狭水道或邻近来往船舶频繁的海区时 Ⅲ、抵达目的港或有其它紧急情况时 Ⅳ、对船长所布置的各项安全措施、指示感到有疑虑时
（），船长应上驾驶台亲自指挥或指导操船。 Ⅰ．进出港口、靠离移泊、抛锚或起锚时； Ⅱ．遭遇恶劣天气以及在能见度不良水域中航时； Ⅲ．通过危险航道、狭窄水道和船舶密集海域时； Ⅳ．船舶遭遇紧急情况或正在应急时。
激光制导系统缺点是易受天气的影响，也存在易被云、雾、烟和雨等吸收的不足之处，当能见度不良时，制导精度将明显下降。
在判定航行值班的组成是否足以保证能连续保持正规了望时，船长应考虑的因素包括：（） Ⅰ、能见度，天气情况和海况 Ⅱ、船舶航行区域内的通航密度 Ⅲ、发生在船舶航行区域内的其他活动 Ⅳ、当航行在分道通航制水域或其他定线制水域或其附近时必要的注意
高速铁路供电接触网在（）遇雨、雪、雾、风力5级及以上等特殊天气进行维修作业时，应在“垂直天窗”内组织实施。
工程船舶当能见度不良停工锚泊时，可不必鸣放雾中声号。
下列说法正确的是：（） Ⅰ、机动船一旦进入能见度不良的水域就必须备车航行； Ⅱ、船舶在能见度不良的水域中相互看不见时才须鸣放雾号； Ⅲ、船舶在能见度不良的水域中保持正规了望指的就是进行雷达标绘； Ⅳ、机动船一旦进入雾区就应减速航行； Ⅴ、雾中船舶应尽量避免在狭水道内锚泊
如遇雨、雪、结冰、雾、沙尘等天气条件或道路条件不好时，应（）并开启相应灯光，不得强行停车，注意周围行人，非机动车的动向，避免猛转方向盘和紧急制动
下列哪些情况，值班驾驶员应立即通知机舱备车，并报告船长（）Ⅰ、能见度不良或恶劣天气时Ⅱ、进入狭水道或邻近来往船舶频繁的海区时Ⅲ、抵达目的港或有其它紧急情况时Ⅳ、对船长所布置的各项安全措施、指示感到有疑虑时
船舶在视线不佳的天气中航行，当能见度不降到1km以下时，船舶应（）
根据规则规定,在航机动船在能见度不良时的声号是（）。1一长声,间隔2分钟;2二长声,间隔2分钟;3该船已经与附近的某一船处于互见中,则该船不应鸣放雾号;4在能见度不良时,不必鸣放雾号
（)，船长应上驾驶台亲自指挥或指导操船。Ⅰ.船舶遭遇紧急情况或正在应急时;Ⅱ.船舶遭遇恶劣天气以及在能见度不良水域中航行时;Ⅲ.在关键转向点转向时;Ⅳ.值班驾驶员唤请时。
航行中，当遇见能见度严重不良时，船长应 1立即到驾驶台指挥台或指导船舶操纵2研究核实雾航安全措施实施情况 3督促值班驾驶员认真瞭望，勤测船位 4亲自在驾驶台值班，除非正在由有经验的值班驾驶员当班（）
通常把湿度大于（）时的低能见度的天气现象称为雾，湿度小于（）时称为霾，而湿度在（）之间时称为雾霾
航行中，当遇到能见度严重不良时，船长应：I立即到驾驶台指挥或指导船舶操纵杆 II研究核实雾航安全措施的实施情况汇报 III 督促值班驾驶员认真了望，勤测船位 IV 亲自在驾驶台值班，除非有非常有经验的驾驶员当班（）
船舶在下列什么情况下不应使用雾号连续发声（）①在能见度不良的水域中主机故障失去控制;②走锚;③对驶近他船的行动和意图表示怀疑;④正在进行灭火并按灭火要求操纵船舶
能见度小于__海里时，应认为能见度严重不良，应按照规定施放雾号，通知船长上驾驶台，不得以任何理由迟叫或不叫船长（）
下列说法正确的是：①机动船一旦进入能见度不良的水域就必须备车航行；②船舶在能见度不良的水域中相互看不见时才须鸣放雾号；③船舶在能见度不良的水域中保持正规了望指的就是进行雷达标绘；④机动船一旦进入雾区就应减速航行； ⑤雾中船舶应尽量避免在狭水道内锚泊（）
