下列哪个区域没有火警探测系统（）

A . A.4 B . B.3 C . C.2 D . D.1

A . 发动机火警警告系统 B . APU火警系统 C . 轮舱火警系统 D . 货舱火警系统

A . 正确 B . 错误

A . 用装在主轮舱中的两个发动机灭火瓶 B . 用APU灭火瓶 C . 不用灭火会自动熄灭 D . 若飞机在地面，可用地面灭火瓶灭火

A . 1段 B . 2段 C . 3段 D . 4段

A . A、连续重复谐音 B . B、主警告灯闪亮 C . C、DISCH灯亮为蓝色

A . 探测发动机四个区域的温度 B . 探测元件内的电门只感受火警和过热信号 C . 探测元件组成双环路探测一个区域 D . 探测区域是：上风扇机匣、下风扇机匣、左右核心段

A . A、A环路 B . B、B环路 C . C、A和B环路 D . D、A环路现用，A环路故障后自动转换到B环路

A . 邻房间不超过5间，总面积不超过500㎡，并在门口设有灯光显示装置 B . 相邻房间不超过5间，总面积不超过400㎡，并在门口设有灯光显示装置 C . 相邻房间不超过15间，总面积不超过1000㎡，并在门口设有灯光显示装置 D . 相邻房间不超过15间，总面积不超过1500㎡，并在门口设有灯光显示装置

A . 控制组件M237 B . 轮舱火警探测元件 C . P7板火警指示灯 D . 控制组件M279

A . 每台发动机上共有4个探测环组件，每组两个探测元件、两根充气管 B . 每台发动机火警探测环路均分A、B双环路 C . 每个火警探测元件内均有故障、过热、火警三个电门 D . 每个火警探测元件内只有故障、火警两个电门

A . 火警 B . 过热 C . 故障 D . 短路

A . 话音告警，同时与失火区域对应的火警铃响 B . 火警铃响，同时与失火区域对应的火警灯亮 C . 仅火警铃响，但不能指示失火区域 D . 仅火警灯亮，但不能指示失火区域

A . 火警灯亮 B . 火警铃响 C . 火警灯亮和火警铃响 D . 火警灯亮或火警铃响

A . APU探测环为单环路 B . APU探测环探测APU的火警和过热信号 C . 完成APU火警测试的同时也完成了发动机的火警测试 D . APU探测环探测APU上三个区域的温度

A . 对于局部快速升温，内部的氢气起主要作用。 B . 对于局部快速升温，外部的氦气起主要作用。 C . 对于大面积缓慢升温，内部的氢气起主要作用。 D . 对于大面积缓慢升温，外部的氢气起主要作用。

A . 3 B . 6 C . 9 D . 12

A . P7板上的FIRE WARN灯亮 B . 驾驶舱火警铃响 C . P8-1板上的WHEEL WELL灯亮 D . 主轮舱P28板上的火警喇叭响

A . SDCU B . 火警控制面板 C . FDU D . AFECU

火警中央警告信息包括以下几种()。 A.主警告灯、警铃 B.主警告灯、EICAS/ECAM信息、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置不起作用 C.探测所在区域的火警位置并进行灭火 D.探测发动机舱着火并进行灭火

A．A.4 B．B.3 C．C.2 D．D.1

A．发动机火警探测器 B．轮舱过热探测器 C．发动机短舱过热探测器 D．支柱过热探测器

A．双环路工作正常，只有一个环路（a或b）探测到火警。 B．两个环路故障 C．火警探测组件失效 D．在5秒内两环路都发生断路（火焰影响）