造成桥枕腐朽的主要因素是（）。
对于立体形态，知觉发生在对象外表面，主要是通过视觉和（）感知。对于空间形态，知觉发生在实体之间，是从空间内部作观察，主要是通过视觉和（）感知。
钢轨或铁垫板下桥枕磨损或腐朽较剧时，必须对桥枕进行（）。
标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽累计深度超过（）为失效桥枕。
患者， https://assets.asklib.com/psource/2015111210031915299.jpg 缺失，行双端固定桥修复。固定桥试戴时桥体下黏膜发白。最可能的原因是（）
临床上试戴固定桥时桥体产生翘动，最可能的原因是（）
如列车通过时桥枕（），可能是内部腐朽。
标准断面桥枕因腐朽挖补，削平和挖槽（）深度超过80mm的称为失效桥枕。
标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽，累计深度为90mm，可以判定，该桥枕失效。
桥枕表层腐朽或钢轨垫板处因列车运行机械磨损产生毛刺或有切入其深度在3mm以上时，应该（）。
标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽深度超过（）为失效桥枕。
某患者， https://assets.asklib.com/psource/2015111110054044891.jpg 缺失，行双端固定桥修复，固定桥试戴时桥体黏膜发白，最可能的原因是（）
桥枕表面腐朽深度达（）以上部位应进行削平处理。
（）不是造成桥枕腐朽的原因。
环境勘查主要是观察火场内部的环境，从而判断有无从内部引起火灾的可能性。
标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽，累计深度为90mm，可以判定该桥枕失效。
桥枕容易腐朽的部位多发生在裂缝、压伤凹陷处所，各种孔眼，轨底铁垫板接触处，护木联结处及步行板下，尤其是垫板下钉孔部位。
桥枕表层腐朽或钢轨垫板处因列车运行机械磨损产生毛刺或有切入，其深度在3毫米以上时，应该（）。
临床中试戴固定桥时桥体产生翘动最可能产生的原因是（）。
木桥枕尺寸主梁或纵梁中距（m）2.0以上～2.2时桥枕标准断面为宽220mm、高（）。
护木螺栓周围木质严重腐朽，木材强度显著降低，不起保持桥枕位置的作用;其劣化等级为（)。
标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽累计深度超过为失效桥枕（）
某钢梁桥位于行车速度140km/h的区段，明桥面上共有80根标准断面的木桥枕，秋检时发现劈裂明显，裂缝长度大于1.5米，且通过一个螺栓孔，处在发展阶段的桥枕有8根；因腐蚀、挖补、削平和刻槽等累计深度达80㎜及以上的桥枕6根；道钉孔周围腐朽严重，无处改孔，不能满足持钉和保持轨距要求的桥枕有7根；通裂严重，影响共同受力的桥枕有5根；腐朽迹象明显，但经过改孔、挖补等手段还能持钉和保持轨距的11根；有劈裂
