制动缸活塞行程越长,说明制动缸内的空气压力很大,所以制动缸的活塞推力大。
调整基础制动装置中制动缸的活塞行程目的是()。
使用中的轨道车制动缸的活塞行程为()。
试验时向制动缸充入()的压缩空气,在活塞行程为200mm时,保压1min,制动缸压力不得下降。
制动活塞行程过短,则制动容积增大,其压力就会降低,这样便降低了制动力,延长了制动距离,影响了行车安全。
当109型分配阀容积室减压时,制动缸的压力空气使均衡活塞下移,此时空心阀杆离开供风阀,同时沟通了()排大气的通路。
制动缸检修后须进行复位试验。人力制动机实施制动拉出推杆,活塞不能被带出。推杆拉出长度符合表7-5的规定。在制动缸内充入()压力空气,使制动缸的活塞杆伸出.
试验时向制动缸充入600kPa的压缩空气,使活塞达到全行程,保压(),制动缸压力不得下降。
试验时向制动缸充入()的压缩空气,在活塞行程为120nlin时,保压1min,制动缸压力不得下降。
120型空气制动机在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车管和副风缸的()的小孔,称为“眼泪孔”或“呼吸孔”,平衡主活塞两侧压力以适应压力保持操纵。
当制动缸活塞行程过短时,制动缸的容积缩小,而制动缸空气压力增大,因制动力过大而抱死车轮,造成车轮()。
机车制动缸的压力空气是由()直接供给的,所以机车制动缸鞲鞴行程的长短不影响机车制动力。
试验时向制动缸充入()的压缩空气,在活塞行程为160mnl时,保压1min,制动缸压力不得下降。
当制动缸活塞行程较长时,制动缸的容积也较大,它的空气压力就较低,制动力也随着减小,延长(),影响行车安全。
列车制动时,如果制动缸的活塞行程过短,则制动力()。
底开车制动缸活塞行程()时,制动缸空间大,空气压力降低,使制动力变小,造成轴瓦与车轮的间隙增大,降低制动效果。
YZ-1型制动机分配阀内增压阀杆上的O形圈磨损,总风缸的风渗入容积室,致使分配阀均衡活塞下侧的压力空气排不尽或作用管存有压力空气,会造成()不缓解或缓解不到零。
制动缸活塞行程越长,说明制动缸内的空气压力很大,所以制动缸的活塞推力大()
当109型分配阀容积室减压时,制动缸的压力空气使均衡活塞下移,此时空心阀杆离开供风阀,同时沟通了制动缸排大气的通路。()
制动缸活塞行程过长,制动缸的容积(),空气压力减小,制动力随之减弱。
活塞行程长,制动缸的容积就增大,空气压力减小,制动力随之减弱。()
型空气制动机在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车管和副风缸的的小孔,称为“眼泪孔”或“呼吸孔”,平衡主活塞两侧压力以适应压力保持操纵()