最高运行速度160km/h的旅客列车，紧急制动距离限值为（）。
在降速制动曲线区，带有常用制动控制功能的机车，当列车实际运行速度距离常用模式计算限速（）时，LKJ发出卸载控制指令。
列车速度越高，动力制动力越小。（）
目标距离控制方式根据列车制动模型，直接由（）、目标速度、线路参数及（）等信息生成列车的速度―距离模式曲线，并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。
防止列车折角塞门关闭安全措施：客、货列车运行中调速和停车制动时，司机应注意掌握制动管排风时间和观察列车降速情况，发现排风时间不正常、速度不降或降速异常缓慢，必须立即采取（）停车措施，防止事故的发生。
在一定的制动距离下，速度越高，坡度越陡长，所需闸瓦压力越小。
在列车运行速度超过（）的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。
行驶速度和制动距离成正比关系，速度越快制动距离越长以，解放车为例，在干沥青路面行驶速度为30km/h时的制动距离是（）。
旅客列车在任何线路坡道上的紧急制动距离，当运行速度不超过120km/h时规定为（）m。
《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）旅客列车（动车组列车除外）最高运行速度120km/h紧急制动距离限值（）m。
列车速度越低，动力制动力越大。（）
列车制动距离，是指列车于制动前以最高规定速度在限制坡度上运行，由开始使用紧急制动至列车完全停止的（）距离。
汽车行驶速度越快，制动距离越长。
电机车运行速度越快，电气制动力矩越大；机车运行中，电气制动（）。
在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。
《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）旅客列车（动车组列车除外）最高运行速度160km/h紧急制动距离限值（）m。
旅客列车在任何线路坡路上的紧急制动距离，当运行速度不超过120km/h时规定为（）m。
轨道车运行在下坡线路上时，为了保证（）的制动距离，轨道车的运行速度比构造速度低。
列车速度越低，动力制动力越小。（）
列车运行速度提高到200km/h时，紧急制动距离为（）。
旅客列车在任何线路坡道上的紧急制动距离，当运行速度不超过120km£¯h时规定为（)m。
在列车运行速度超过120 km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（)及以上闭塞分
列车在长大下坡道运行中，当动力制动不能满足控制列车的要求时，采用空气制动调整列车运行速度（）
机械制动是靠闸瓦与车轮的机械磨擦来降低机车的运行速度，而机械摩擦系数随着温度升高明显下降，因此机械制动的性能和效果随着列车速度、载重和长度的提高而()，且在高速时列车的机械制动呈现不稳定性，而电制动则相反，速度越高制动效果越明显，而且与制动时间()。
