当主FMC检查发现与从FMC数据不一致时,可转换为单FMC双CDU构型工作.这种转换:（）

A . L FMC B . R FMC C . L FMC和R FMC D . 不确定

A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

A . CDSEFISCP方式1/2离散字 B . CP和DU维护字 C . BITE响应数据 D . 以上都正确

A . 计划\地图\中央地图 B . 导航/计划/地图 C . 导航/地图/中央地图 D . 中央VOR/中央ILS/计划/地图

A . OPS B . OPC C . AMI(Airline Modifiable Information) D . Navigation Database

A . 机组输入的飞行计划 B . 飞机系统数据 C . FMC导航数据库和性能数据库的数据 D . 方式控制面板的输入

A . FCC B . GPWC C . TCAS D . MCDU

A . 右ADIRU B . 左ADIRU C . 以上都是 D . 由人工控制

A . 时钟时间 B . 时钟日期 C . ET和CHR D . A+B

A . 进程页面 B . 传感器页面 C . IDENT 页面 D . 位置起始页

A . 雷达数据显示消失 B . ND显示EFIS控制面板的量程 C . 雷达模式、天线俯仰角、增益的信息显示保留 D . ND显示FMC的量程

A . 只能在空中实现 B . 只能在空中，两台计算机数据不同时实现 C . 只能在地面 D . 只能在地面，两台计算机数据不同时实现

A . FMC面板上 B . CDU侧面 C . P10板 D . P18侧面

A . A、性能数据库和导航数据库 B . B、永久性数据库和临时数据库 C . C、附加数据库和导航数据库 D . D、附加数据库和永久数据库

A . 由仪表源选择电门来选择FMC B . 由FMC主电门来选择FMC C . 总是选择左FMC D . 根据自动驾驶通道衔接状况来选择FMC

A . 正确 B . 错误 C . 有可能

A . L位 B . C位 C . R位 D . 任意位

A . 性能数据库、导航数据库、软件/使用程序库 B . 导航数据库和程序库 C . 性能数据库和操作指令数据库 D . 程序数据库和操作指令数据库

A . 在ARINC429 总线上接收 B . 在ANALOG DISCRETE维护页面上可显示 C . 存储在非易失性存储器中 D . 可在PERF FACTORS维护页面上改变数值

A . 飞机现在位置、地速、飞行航路角 B . 偏航角、航迹角、风速和风向 C . 横向位置、垂直位置和ANP D . A和B对，C不对

A．每一次飞行 B．28天 C．每年一次 D．仅于安装新FMC时

A．草稿行中将显示VERIFY　GW　AND　FUEL信息并且性能起始燃油值会显示一条虚线。需要定期人工输入更新燃油重量以保持总重正确有效。 B．草稿行中将显示VERIFY　GW　AND　FUEL信息并且性能起始燃油值会显示一条虚线。FMC会使用上次有效的燃油量进行性能预算。无需人工输入燃油重量。 C．草稿行中可能会显示GW　AND　FUEL　INVAID信息 D．CDU上显示“CHECK FMC FUEL QUANTITY”信息

A．机组输入的飞行计划 B．飞机系统数据 C．FMC 导航数据库和性能数据库的数据 D．方式控制面板的输入