固体散货船装运高密度散货时,如果平舱不充分,舱内货物的堆高Hmax应满足()要求。 (S.F为散货积载因数;dS为船舶夏季满载吃水;l为舱长;b为舱宽)
根据我国《法定规则》对国内航行海船稳性的要求,以下()船舶装载后经自由液面修正的GM值不小于0.30m。 ①油船;②木材甲板货船;③集装箱船;④滚装船;⑤固体散货船;⑥散装谷物船。
某固体散货船装载后吃水差t=-0.8m,水尺检量中进行漂心修正时,应()。
固体散货船首倾时,其船舶吃水的首垂线修正量为()。
散货船隔舱装载时对()影响最大。
若航行时间超过5天,则装载散装种子饼的固体散货船应配备()。
某固体散货船装载后吃水差t=-1.20m,水尺检量中进行纵倾修正时,应()。
一般杂货船装载少量固体散货时,应()。 Ⅰ装于大舱; Ⅱ与怕气味货分舱室装载; Ⅲ可用草席隔票; Ⅳ污水井应用透水材料加以封盖。
船长150m以上,载运密度为1780kg/m3及以上的固体散装货物于1999年7月1日以前建造的单舷侧结构散货船,当装载至夏季载重线时,应该能承受()进水。
普通杂货船兼运最后目的港的少量固体散货时,散装货最好装在()。
固体散货船配载时,可使用下述()等方法合理分配各舱室的货物重量; ①按照舱容比分配各舱货重; ②根据货物的理化特性分配各舱货重; ③利用装载议计算确定各舱合理的货重; ④根据船舶资料中的建议值分配
船长150m以上,载运密度为1780kg/m3及以上的固体散装货物于1999年7月1日以前建造的单舷侧结构散货船,当装载至夏季载重线时,应能承受()货舱进水。
固体散货船装载低密度固体散货时,经充分平舱后其每一货舱的最大装载量Pmax为()。 (S.F为散货积载因数;ds为船舶夏季满载吃水;l为舱长;b为舱宽)
一般杂货船装载少量固体散货时,应()。 Ⅰ.装于大舱;Ⅱ.与怕气味货分舱室装载;Ⅲ.可用草席隔票;Ⅳ.污水井应用透水材料加以封盖。
干散货船在运输固体散货时,主要应考虑()。
散货船装载谷物前,为保证航行安全,应计算()。
若船舶水尺标志标在尾垂线以前,船舶尾倾时固体散货船毛垂线修正量CF为()。
某固体散货船装载重烧镁,则装货前船方对货舱的准备工作可不包括()。
固体散货船装载固体散货时,经充分平舱后其每一货舱的最大装载量Pmax为()。
根据《IMO稳性规则》对船舶稳性的要求,以下()船舶装载后经自由液面修正的GM值不小于0.30m. ①油轮②木材船③集装箱船④滚装船⑤固体散货船⑥散装谷物船
货船装运静止角较小的固体散货时,为防止其移位,应采取( )措施。
某固体散货船装载后吃水差t=-0.15m,则在水尺检量时,可以不进行修正()
干散货船在运输普通固体散货时,主要应考虑()。
()在编制固体散货船的装卸计划时,应考虑的因素有__。①.货物的积载因素②.泊位水深③.同时作业的装船机数④.各舱装载轮回数⑤.吃水差