UM71自动闭塞设备，TVM300机车信号及超速防护设备组成了多信息区间列车间隔自动调整系统。
300T型列控车载设备，DMI显示“紧急制动故障”文本，为确保安全，在（）输出制动的同时，司机须将手柄放于制动位，停车后司机重新启动。
300T型ATP设备通过速度传感器、多普勒雷达获得速度原始信息，并经SDU进行转换后，将速度信息发送至MVB总线。
速度信息采集来自光电式速度传感器，速度信号的基本配置为两通道，速度信号相位相差60度，可以满足相位防溜功能的需要。
ACS300数据采集器主要应用领域为（）。
开口式带传动带的速度一般为()
TVM300型设备可接受.处理（）种载频信息。
CRH380B/BL动车组300T设备与动车组采用MVB接口时，车载设备应通过（）总线采集列车的接口信息及发送列车接口命令，紧急制动仍应采用（）接口并采用（）的控制逻辑。
TVM300速度监督机车信号系统只有在列车运行速度（）时，对列车发出制动命令。
（）系统，是英语Supervisory Control and Data Acquisition的缩写，即监督控制和数据采集系统。它是一种以监督为基础的计算机控制系统。它能收集远处现场的操作信息，并通过通信线路将远方信息传送到控制中心进行显示和报告，控制中心的操作员监视这些信息，并能向远方的设备发布监督性质的命令。
CTCS3-300T列控车载设备SDP单元的作用是将速度信息传输给（）单元。
智能变电站的电网运行状态信息主要通过测控装置采集，信息源为一次设备辅助接点，通过电缆直接接入测控装置或智能终端。测控装置以（）报文格式传输。
车站系统主要功能是通过串口（微机联锁站）或信息采集设备采集站点的设备信息和无线车次信息，经过（）通道将站点采集的信息传送到调度所及相邻车站，同时通过网络传送到行车室车务终端设备。
信号集中监测是利用微型计算机和信息采集机监督、测试信号设备运行状态的重要行车设备。
TVM300型设备可接收、处理（）种载频信息。
对于TVM300速度监督机车信号系统，在列车进入侧线前（），系统应发出音响提示及速度监督。
CTCS3-300T列控车载设备人机界面（DMI）显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离，但不能接受司机输入。
车载设备的主要作用是接收信号点或标志点的应答器信息，（），还接收列车速度和制动压力信息，输出（）命令和向司机显示。
列尾装置附属设备主要包括列尾主机检测台、司机控制设备检测仪、电池充电器、机车车号确认仪、数据采集器、（）、分析系统等。
编码里程计为CC采集速度和位移信息（）
进行“300户信息采集”月采集时，需要采集零售客户哪些信息（）
C3控车时，CTCS3£300T型列控车载设备发生C2故障，无机车信号及公里标显示，司机可按“警惕”键确认故障信息，不影响C3控车，继续运行并报告列车调度员。（)
根据《国家电网公司用电信息采集终端质量监督管理办法》，运行设备分批故障率大于或等于2％，定位（）质量问题
交通流信息的采集设备主要包括（）
