机车信号机采用载频切换开关及UM71模式开关一体化设计方式。
机车信号与列车超速防护设备安装应有哪些防护措施？
CTCS3-300T列控车载设备在运行时，机车信号接收L3码，表示运用前方有4个及以上闭塞分区空闲。
重庆轨道交通二号线的信号设备是由列车超速防护自动闭塞设备（ATP）、列车运行自动监控系统（ATS）和联锁组成。
超速防护自动闭塞时，列车占用区间及发车凭证为（）。
LKJ2000型监控装置仅适应地面自动和半自动闭塞区段的UM71（ZPW2000）、移频（包括18信息移频）、信号制式。
分界线是隔离开列车运行的固定设备，为相邻区间或闭塞分区分界点。它包括进、出站、防护信号机，超速防护自动闭塞的分界标及自动闭塞的通过信号机。
按非超速防护自动闭塞法行车，信号机出现（）时，按停车信号执行。
UM71自动闭塞室外设备由调谐单元（）个，匹配单元TAD—LFS.空心线圈SVA.区间继电器箱等组成。
安装UM71自动闭塞室外设备时，SVA安装在电器绝缘节区（）。
UM71自动闭塞室外设备中防护盒顶部高出轨面150mm±（）mm。
UM71-TVM300系统是以机车信号为主体信号的。
按非超速防护自动闭塞法行车，信号机仅能显示停车信号时，列车凭行车值班员的手信号显示行车。
安装UM71自动闭塞室外设备时，SVA安装在电气绝缘节区（）。
UM71自动闭塞低频调制信号频率从10.3Hz到29Hz，按1.1Hz等差数列递增。
按超速防护自动闭塞法行车，列车由车站发车的凭证为车载信号及发车信号机的绿色灯光。
UM71自动闭塞室外设备由调谐单元（）、匹配单元TAD-LFS、空心线圈SVA、区间继电器箱等组成。
对于TVM300速度监督机车信号系统，在列车进入侧线前（），系统应发出音响提示及速度监督。
闭塞分区是以超速防护闭塞的分界标或自动闭塞的通过信号机（包括防护信号机）为分界线，而划分的闭塞区间。
UM71无绝缘移频自动闭塞频偏是（）。
（）是较新线双线单向超速防护自动闭塞设备故障时的代用闭塞方法。
按超速防护自动闭塞法行车时，主体信号为（）；列车进入闭塞区间的行车凭证为（）及（）。出站信号机故障时，按车载信号机的显示行车；车载信号故障时，改按站间自动闭塞法行车；车载信号和出站信号机均故障时，改按电话自动闭塞法行车。
UM71自动闭塞室外设备中防护盒顶部高出轨面150mm+-（）mm。
LKJ应适应地面自动和半自动闭塞区段的UM71（包括ZPW2000）、__（包括18信息移频）、交流计数、极频等信号制式
