当列车发生紧急制动时，由于列车管压力空气迅速排向大气，使紧急限压阀勾贝大直径下部的列车管压力空气迅速降低。
JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（）。
总风遮断阀是专为开启或关闭向列车管供气的（）而设置的，它相当于控制中继阀向列车管充气的一个阀门。
总风遮断阀主要是用来控制列车管的（）
如果总风遮断阀处于关闭状态，则中继阀的供风阀口是无法向列车管补风的。
（）装于左风包的支管上端，其用途是当调压器发生故障，空气压缩机的运转失去控制时，防止总风缸超压而发生危险。
当列车管定压为600kPA时，能经无动力装置的止回阀充入机车总风缸内的最高压强为（）
中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制动、保压或缓解。
“总风压力低于列车管定压运行”的风险控制措施：总风压力低于列车管定压时，立即（），检查处理。
当机车无火回送时，（）将开启，使列车管的压力空气进入总风缸，以便在列车制动时无动力回送机车也得到与车辆同样的制动效果。
机车务动力装置中的止回阀是防止总风缸压力向列车管逆流。（）
机车无火回送时，开放无火回送塞门，当列车管压力空气为600kpa时，机车总风缸压力空气应为（）kpa。
当列车管无风压或风压低时，总风缸气体向列车管呈（）。
（）控制中继阀，使总风缸进入列车管，实现列车管的过充压力，加速机车的充风速度。
自阀制动后缓解时，均衡风缸、列车管与总风缸压力相等是何原因？如何处理？
减压阀的功用是将总风包经列车管的0．69MＰa高压气体，经减压阀降为0.49MＰa，避免由于（），使闸瓦抱死轮对造成滑行而擦伤车轮。
中继阀在制动保压位，由于大闸在保压位时输出电联锁信号，使电控阀得电，总风遮断阀处于（）状态，切断总风向列车管充风的风源通道，列车管发生泄露就得不到补充。
JZ－7型空气制动机无动力装置止回阀的作用是在列车管减压时，防止总风缸向列车管逆流。（)
当总风遮断阀内无压力时，中继阀可以对列车管进行充风和补风。（)
列车管漏泄、不保压或车辆产生紧急制动时，车站值班员指派助理值班员到机车次位，组织机车乘务员、列检人员查找原因（）
列车管漏泄、不保压或车辆产生紧急制动时，试验机车空气制动机正常后，再对列车中车辆制动机进行意外紧急制动故障的检查（）
两级双针压力表显示均衡风包、总风包、列车管、制动缸的风压值供乘务人员观察（）
当列车总风缸压力低于5.5bar时，列车将自动施加停放制动。（)
普速铁路区段，旅客列车运行途中，司机发现列车管压力显示正常、列车总风管压力出现波动、机车总风缸压力低于kPa时，应迅速检查机车空气压缩机工作状态（）
