当讨论空气流量传感器的测试时，技术员甲说可以测量空气流量传感器的工作电流并把它与说明书表中的数值进行比较；技术员乙说可以在改变进入发动机的空气流量时检查其电压值是否正确。请问谁的说法是正确的？（）
当并联在触点的电容器C.1击穿后，在用电流表法检查点火系统初级电路故障时，其数值为（）。
当车辆运行且车速大于（）时，关闭的门被锁定，此时电控方式不能将门开启。
一辆轿车发动机在行驶中遇到急减速时经常出现怠速过低或熄火的现象，技术员甲说这很可能是电控燃油喷射系统的故障，因为一般发动机都有减速断油的功能；技术员乙说，这很可能是怠速控制系统的故障，因为一般发动机的怠速空气控制阀在急减速时应打开，以防止尾气排放超标或熄火。请问谁的说话是正确的？（）
当检测电控发动机的供油系统时，发现油压偏低，下面哪项不会导致这个问题？（）
在对电控车辆进行燃油系统压力检查时，怠速工况下测得压力相对偏低。技术员甲说，在回油管路燃油受到阻滞会产生这问题；技术员乙说：燃油压力调节器真空管断开可能是产生这问题的原因。请问谁的说法是正确的？（）
当车辆出现故障时，首先作系统、周密的检查，通过（）等方法去分析、判断故障的部位、性质，再加以排除。
在用四气分析仪测试复合式车辆废气时：技术员甲说当混合气较浓时，O2读数会偏低；技术员乙说混合气较浓时，CO读数较高。谁正确？（）
发动机以2000r／min的转速运转时，技术人员发现NOX的排放量超标。技师甲说空气流量传感器可能有故障；技师乙说废气再循环控制电磁阀的通道可能堵塞。试问谁正确？（）
技术员甲说，对于燃油喷射系统来讲，没有必要进行喷油量检查；技术员乙说，当怀疑早期燃油蒸发控制系统有故障时应进行喷油量检查。请问谁的说法是正确的？（）
当讨论电控自动变速器控制系统时，技师甲说：电位计式传感器典型地用于测量温度变化；技师乙说：真空调节器用于测量发动机负荷。谁正确？（）
专业人员应在检测过程中或检测完成后，严格按规定对废气、废液、粉尘、固体废弃物等进行处理，避免环境污染。当发现不符合环境和健康要求时，技术人员应立即停止工作，并及时报（），并按《纠正措施程序》处理，当环境条件得到控制并被批准后，方可重新进行活动。
在讨论关于电动汽油泵的控制时，技师甲说当且仅当发动机运转时，电动汽油泵才应运转；技师乙说，大多数电控汽油泵在每一次打开点火开关时也会运转一段时间，以建立系统油压，请问谁的说法正确？（）
关于车辆选配和使用的前期管理，甲说：“新车应严格执行走合期的各种规定，做好走合维护工作。”；乙说：“新车在投入使用前，应进行一次全面检查，应建立车辆技术档案。”；丙说：“进口的新车在索赔期内可视情进行改装。”（）说法不正确。
关于车辆选配和使用的前期管理，甲说“新车应严格执行走合期的各种规定，做好走合维护工作”；乙说“新车在投入使用前，应进行一次全面检查，应建立车辆技术档案”；丙说“进口的新车在索赔期内可视情进行改装”。（）说法不正确。
甲乙两人在讨论电子可变节流（EVO）式转向系统改变转向作用的方式，甲说：当车辆静止转向时，EVO系统液压流量最大，目的是增大转向动力；乙说：当车速提高时，EVO系统的液压流量减小。谁正确（）
对复合式车辆进行燃油压力的检查，在怠速时，测得压力为261.11kPA。技术员甲说：在回油管路上燃油受到阻滞会产生这问题；技术员乙说：燃油压力调节器真空管断开可能是产生这鲜题的原因。谁正确？（）
技术员甲说涡轮增压器输出压力过低也许是增压器本身磨损过度所致；技术员乙说涡轮增压器输出压力过低也许是废气旁通阀卡在关闭位置上所致。谁正确？（）
在讨论电控发动机维修效果检验时，技术人员甲说，只要解码器显示系统内不再有故障记忆，就说明维修效果已经合格；技术人员乙说，在反复试车后，如果发动机的动力性、经济性和尾气排放性能均合格，才可以说维修效果已经合格，请问谁的说法是正确的？（）
对复合式车辆进行燃油压力的检查，在怠速时，测得压力为261.11kPa。技术员甲说：在回油管路上燃油受到阻滞会产生这问题；技术员乙说：燃油压力调节器真空管断开可能是产生这种题的原因。谁正确？（）
技术员甲说，空气弹簧压力由电控空气压缩机调整；技术员乙说，空气弹簧压力随悬架受压程度变化而变化。谁正确？（）
当车辆需要电焊时，断开ABS电控单元。此题为判断题(对，错)。
【判断题】.当测定满足朗伯比尔定律时，吸光度与浓度成正比。配制一系列不同浓度的标准溶液，分别测定吸光度， 以 A（纵坐标）～C（横坐标）作图得到过原点的直线为标准曲线，可用于定性分析。
在用四气分析仪测试复合式车辆废气时：技术员甲说当混合气较浓时，02读数会偏低；技术员乙说混合气较浓时，CO读数较高。谁正确（）
